[實用新型]備胎升降器

有效

• 申請號: 201820640281.0
• 申請日: 2018-04-28
• 公開（公告）號: CN208453110U
• 公開（公告）日: 2019-02-01
• 發明（設計）人: 楊輝
• 申請（專利權）人: 重慶元韓汽車技術設計研究院有限公司
• 主分類號: B62D43/00
• 分類號: B62D43/00
• 代理公司: 重慶強大凱創專利代理事務所(普通合伙) 50217
• 代理人: 范淑萍

本實用新型涉及貨車零部件技術領域，公開了備胎升降器，包括兩根橫梁和升降部件，升降部件包括殼體和搖桿，搖桿的一端伸入殼體內且固定連接有卷筒，卷筒上鉸接有鏈條，鏈條的下端連接有調節桿，調節桿的底部開設有兩個相對設置的第一凹槽，第一凹槽內部的豎邊鉸接有托板，托板的一端設有緊固部，緊固部包括緊固球，托板的一端開設有第二凹槽，第二凹槽通過第一彈簧與緊固球連接，緊固球包括定位段和固定連接在定位段上方的膨脹段，膨脹段的上端面開設有開口向上的螺紋槽，螺紋槽內設有與螺紋槽配合使用的緊固螺栓，膨脹段的上端外側周向連接有膨脹氣囊，膨脹氣囊通過氣道與螺紋槽的底部連通。本實用新型可以避免備胎松動且操作方便。

技術領域

本實用新型涉及貨車零部件技術領域，具體涉及備胎升降器。

背景技術

貨車是一種主要為載運貨物而設計和裝備的商用車輛，一般可依照車的重量分為重型和輕型兩種。絕大部分貨車都以柴油引擎作為動力來源，但有部分輕型貨車使用汽油、石油氣或者天然氣。貨車通常由發動機、底盤、車身和電器設備四個部分組成，當我們發動貨車以后，發動機會產生動力，并將動力傳給變速箱，動力經過變速箱里的齒輪將高轉速小力矩動力轉化為低轉速大力矩動力，再通過傳動軸傳到驅動后橋，驅動后橋帶動驅動后輪轉動，于是一輛貨車就運動起來了。貨車在行駛過程中會發生爆胎事故，為了防止貨車爆胎后沒有輪胎更換，一般貨車上會隨車攜帶一個備胎。目前，市場上很多貨車的備胎是通過一個很寬的備胎橫梁與車架鉚接在一起，并且在備胎橫梁的上表面的中部開設有一個孔，在該孔的上方安裝有備胎緊固器，通過備胎緊固器將備胎固定在備胎橫梁上，上述備胎緊固裝置結構比較復雜，成本較高。

為此，中國專利公告號為CN201512013U公開一種汽車備胎緊固裝置，包括兩根備胎固定橫梁以及備胎升降部件，備胎固定橫梁的中部凸起、兩端分別與車架縱梁固定連接，備胎升降部件與兩根備胎固定橫梁的中部分別固定連接。本實用新型的汽車備胎緊固裝置，可以通過兩根備胎固定橫梁與車架縱梁固定連接，并將備胎升降部件連接在兩根備胎固定橫梁中間，來實現備胎的安裝和拆卸，該汽車備胎緊固裝置結構簡單，成本低廉，方便安裝。

但是，上述方案存在以下問題：1、上述方案中，需要人為的托起備胎，使其中心穿過鏈條和安裝在鏈條底部的托板，然后使托板從豎直狀態變成水平狀態，對備胎底部進行限位和固定支撐，這樣操作很不方便。2、由于貨車在行駛過程中，經常會經過一些路況不佳的地段，車輛顛簸比較厲害，該緊固裝置長期受力容易發生變形，導致該緊固裝置無法緊鎖的情況，從而造成備胎容易松動的現象。

實用新型內容

本實用新型意在提供一種防松動且操作方便的備胎升降器。

為達到上述目的，本實用新型采用如下技術方案：備胎升降器，包括兩根橫梁和升降部件，兩根橫梁之間通過固定板連接，升降部件包括殼體和搖桿，殼體固定連接在固定板上，搖桿與兩根橫梁相互平行，搖桿的一端伸入殼體內，搖桿位于殼體內的部分固定連接有卷筒，卷筒上鉸接有鏈條，鏈條的下端穿出殼體的底部，鏈條的下端連接有調節桿，調節桿的底部沿著中線開設有兩個相對設置的第一凹槽，第一凹槽包括豎向段和與豎向段連通的水平段，豎向段的槽口朝向向下，水平段的槽口朝向向外，第一凹槽內部的豎邊鉸接有托板，托板的一端伸出第一凹槽且設有緊固部；緊固部包括緊固球，托板遠離調節桿的一端開設有第二凹槽，第二凹槽通過第一彈簧與緊固球連接，緊固球包括定位段和固定連接在定位段上方的膨脹段，定位段的寬度大于第二凹槽的槽口寬度，膨脹段的寬度小于第二凹槽的槽口寬度，膨脹段的上端面開設有開口向上的螺紋槽，螺紋槽內設有與螺紋槽配合使用的緊固螺栓，膨脹段的上端外側周向連接有膨脹氣囊，膨脹段位于膨脹氣囊與螺紋槽之間開設有氣道，膨脹氣囊通過氣道與螺紋槽的底部連通。