[實用新型]正反向雙向腳踏三輪車

有效

• 申請號: 201820638803.3
• 申請日: 2018-05-02
• 公開（公告）號: CN208248412U
• 公開（公告）日: 2018-12-18
• 發明（設計）人: 胡田山
• 申請（專利權）人: 胡田山
• 主分類號: B62M9/00
• 分類號: B62M9/00;B62M9/16;B62M1/10
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

本實用新型公開了一種正反向雙向腳踏三輪車。本實用新型的導輪安裝在車的底部，導輪通過支架與拉簧連接，拉簧兩端分別與支架和車底固定，拉簧自動調節鏈條的松緊度，雙飛輪安裝在原有飛輪的平行位置，雙飛輪通過鏈條與導輪反向鏈接，這樣就使車輛向后蹬也向前行，分離裝置由彈簧、飛輪、撥桿組成，分離裝置安裝在車軸上，手動控制撥桿，撥桿安裝在原車的分離器的中心位置，彈簧使分離器閉合，飛輪動態時拔桿使分離器張開。本實用新型將腳踏三輪車的傳動裝置改變，增加導輪和分離裝置，并由單飛輪變成雙飛輪，使其腳踏三輪車騎行中的前蹬和后蹬都向前行。

技術領域

本實用新型涉及三輪車領域，更具體地說，是涉及正反向腳踏三輪車。

背景技術

以往的腳踏三輪車在騎行中只能往前蹬前行，騎行中一旦倒轉腳踏車就不往前行了，這樣使騎行人長時間一個動作，很容易造成身體的疲勞和肢體的負擔。

實用新型內容

本實用新型所要解決的技術問題是，克服現有技術中存在的不足，提供一種正反雙向腳踏三輪車。

本實用新型正反雙向腳踏三輪車，通過下述技術方案予以實現，導輪安裝在車的底部，導輪通過支架與拉簧連接，拉簧兩端分別與支架和車底固定，拉簧自動調節鏈條的松緊度，雙飛輪安裝在原有飛輪的平行位置，雙飛輪通過鏈條與導輪反向鏈接，這樣就使車輛向后蹬也向前行，分離裝置由彈簧、飛輪、撥桿組成，分離裝置安裝在車軸上，手動控制撥桿，撥桿安裝在原車的分離器的中心位置，彈簧使分離器閉合，飛輪動態時拔桿使分離器張開。控制檔位的變化使車避免向下滑行，也可以在控制下向后推動腳踏三輪車。

與現有技術相比，本實用新型的有益效果是：

本實用新型將腳踏三輪車的傳動裝置改變，增加導輪和分離裝置，并由單飛輪變成雙飛輪，使其腳踏三輪車騎行中的前蹬和后蹬都向前行，鏈條通過導輪使其中一個飛輪發生反方向作用。所以往后蹬也向前行。而且更輕松，同時也增加了拔桿使腳踏三輪車在負重的情況下，在坡道上不向下滑行這主要通過手動調節拔桿檔位，避免貨物的損壞。

附圖說明

圖1是本實用新型結構示意圖。

具體實施方式

以下結合附圖和具體實施例對本實用新型作進一步詳細說明。應當理解，此處所描述的具體實施例僅僅用以解釋本實用新型，并不用于限定本實用新型。

如圖1所示，導輪1安裝在車的底部，導輪通過支架2與拉簧3連接，拉簧兩端分別與支架和車底固定，拉簧自動調節鏈條的松緊度，雙飛輪4安裝在原有飛輪的平行位置，雙飛輪通過鏈條5與導輪反向鏈接，這樣就使車輛向后蹬也向前行，分離裝置由彈簧6、飛輪7、撥桿8組成，分離裝置安裝在車軸上，通過手動控制撥桿，撥桿安裝在原車的分離器的中心位置，彈簧使分離器閉合，飛輪動態時拔桿使分離器張開?？刂茩n位的變化使車避免向下滑行，也可以在控制下向后推動腳踏三輪車。

以上所述僅是本實用新型的優選實施方式，應當指出的是，對于本技術領域的普通技術人員來說，在不脫離本實用新型原理的前提下，還可以做出若干改進和潤飾，這些改進和潤飾也應視為本實用新型的保護范圍。