[實用新型]活塞燃燒室及汽車

有效

• 申請號: 201820637510.3
• 申請日: 2018-04-28
• 公開（公告）號: CN208518762U
• 公開（公告）日: 2019-02-19
• 發明（設計）人: 葉權源;趙昕;劉勇;侯洪川
• 申請（專利權）人: 江鈴汽車股份有限公司
• 主分類號: F02F3/26
• 分類號: F02F3/26
• 代理公司: 北京清亦華知識產權代理事務所(普通合伙) 11201
• 代理人: 何世磊

本實用新型提供了一種活塞燃燒室，其開設在一活塞的頂端。該活塞燃燒室為敞口結構，且包括底部、喉口、過渡部及開口部。該底部包括一凸起及環繞該凸起設置的內凹槽。該喉口為一環形凸緣，且連接在該內凹槽遠離該凸起的一端。該過渡部為一光滑曲面，連接在該喉口遠離該內凹槽的一端，且自該喉口朝向遠離該活塞燃燒室的中心軸及該底部的方向傾斜延伸。該開口部連接在該過渡部遠離該喉口的一端。該開口部的口徑大于該喉口的最大口徑。本實用新型還提供了一種包含上述活塞燃燒室的汽車。與現有技術相比較，該活塞燃燒室及汽車，污染物排放量小且活塞的使用壽命長。

技術領域

本實用新型涉及汽車技術領域，特別涉及一種活塞燃燒室及汽車。

背景技術

活塞是柴油機的核心工作部件，尤其是在中重型柴油機的活塞頭部一般設計有凹陷的燃燒室，用于提高柴油機工作時的燃燒效率，使得柴油的燃燒更加充分，具有節能減排的作用。現在的燃燒室結構多為圓形凹陷，其剖面近似于ω式的縮口型，即中央具有凸起的底臺，口部為縮口。通過燃燒室與進氣渦流及噴油器霧化能力、噴油起始時間的配合，以達到優化燃燒、改善排放的目的。縮口形式的結構對活塞的運動平穩性有一定的幫助，但是同時也存在一些問題。

比如，首先是縮口型(即開口小，內腔大)的結構不利于進氣，需要靠強進氣渦流和高的噴油器霧化能力才能保證燃燒室中的可燃氣體與油束的充分混合，這樣會導致燃燒室的充氣效率低，形成較長的滯燃期，造成氮氧化物排放的增加。而且會造成氮氧化物與碳氫化合物及碳煙此消彼長的現象，不容易同時降低所有的主要污染成分的排放量。即在降低碳煙及碳氫化合物的排放量同時，會提高氮氧化合物的排放量；而在降低氮氧化合物的排放量的同時，也提高碳煙及碳氫化合物的排放量。

其次，由于活塞頭部的尺寸本身就不大，燃燒室的縮口部分不會很厚實。在反復燃燒的過程中，縮口部分不僅要經受溫度的劇烈變化，還要承受具有高壓的氣體渦流的進出流動所帶來的沖擊負載，其力學性能很容易下降，從而影響活塞的使用壽命。

實用新型內容

基于此，本實用新型的目的是提供一種活塞燃燒室，以解決污染物排放量大且活塞易損壞的問題。

為了實現上述目的，本實用新型提供的一種活塞燃燒室，其開設在一活塞的頂端。該活塞燃燒室為敞口結構，且包括底部、喉口、過渡部及開口部。該底部包括一凸起及環繞該凸起設置的內凹槽。該喉口為一環形凸緣，且連接在該內凹槽遠離該凸起的一端。該過渡部為一光滑曲面，連接在該喉口遠離該內凹槽的一端，且自該喉口朝向遠離該活塞燃燒室的中心軸及該底部的方向傾斜延伸。該開口部連接在該過渡部遠離該喉口的一端。該開口部的口徑大于該喉口的最大口徑。

與現有技術相比較，本實用新型的活塞燃燒室，污染物排放量小且活塞的使用壽命長。

進一步地，該開口部為圓柱狀，該開口部遠離該底部的一端的面積等于其靠近該底部的一端的面積。

進一步地，該開口部為倒置的圓臺狀，且該開口部遠離該底部的一端的面積大于其靠近該底部的一端的面積。

進一步地，該凸起設置在該底部的中心處，且該凸起的最高點正對噴油器的噴射口。

進一步地，該凸起為球冠性，且該凸起的中心點與該底部的中心點重合。

進一步地，該喉口的表面為弧形，且自該凹槽朝向遠離該凹槽及該底部的方向延伸。

進一步地，該凸起的兩個末端之間的夾角θ的范圍為大于90°小于100°；該凸起的最高點與該活塞的頂面之間的垂直距離H1的范圍為大于4毫米小于5 毫米；該凸起所在的圓弧的半徑R1的范圍為大于15毫米小于20毫米；該凹槽所在的圓弧的半徑R2的范圍為大于3毫米小于9毫米；該凹槽的最低點與該活塞的頂面之間的垂直距離H2的范圍為大于10毫米小于20毫米；該凹槽的最大口徑Φ1的范圍為大于50毫米小于60毫米。