[實用新型]一種適用米勒循環發動機的凸輪軸

有效

• 申請號: 201820637033.0
• 申請日: 2018-04-28
• 公開（公告）號: CN208441897U
• 公開（公告）日: 2019-01-29
• 發明（設計）人: 谷音;鄭躍偉;劉勇
• 申請（專利權）人: 江鈴汽車股份有限公司
• 主分類號: F01L1/047
• 分類號: F01L1/047
• 代理公司: 北京清亦華知識產權代理事務所(普通合伙) 11201
• 代理人: 何世磊

一種適用米勒循環發動機的凸輪軸，包括進氣凸輪軸和排氣凸輪軸，進氣凸輪軸包括第一軸體以及設于第一軸體上的若干個相同的進氣凸輪，排氣凸輪軸包括第二軸體以及設于第二軸體上的若干個相同的排氣凸輪，進氣凸輪包括第一圓弧段以及銜接第一圓弧段并向外突起的第一橢弧段，排氣凸輪包括第二圓弧段以及銜接第二圓弧段并向外突起的第二橢弧段，第一圓弧段的圓心到第一橢弧段的兩個端點之間的夾角為108°～118°，第二圓弧段的圓心到第二橢弧段的兩個端點之間的夾角為127°～132°，將進氣凸輪軸上的進氣凸輪的第一圓弧段的圓心到第一橢弧段的兩個端點之間的夾角減小，第一圓弧段的圓心到第一橢弧段的最高點的距離減小，因此能夠實現進氣門早開早關。

技術領域

本實用新型屬汽車發動機技術領域，更具體地說，是涉及一種適用米勒循環發動機的凸輪軸。

背景技術

隨著經濟技術的高速發展，節能減排是國家的一大政策，汽車工程提倡的是改善燃燒方式和降低燃油消耗，汽車發動機的工作效率的高低決定了能源的消耗，凸輪軸作為發動機的一個重要部件，它的作用是適時控制氣門的開啟和關閉，氣門的開啟和關閉時間對發動機的進氣是否充分，排氣是否徹底有直接的影響。

現有技術中的凸輪軸包括進氣凸輪軸和排氣凸輪軸，進氣凸輪的圓弧段的圓心到橢弧段兩個端點之間的夾角的角度為135°～140°，進氣凸輪的圓弧段的圓心到橢弧段最高點的連線距離為為22.4mm～22.9mm，進氣凸輪的圓弧段的圓心到橢弧段最高點的連線與基準夾角的角度為137°～142°。

排氣凸輪的圓弧段的圓心到橢弧段兩個端點之間的夾角的角度為127°～ 132°，圓弧段的圓心到橢弧段最高點的連線距離為22mm～22.5mm。圓弧段的圓心到橢弧段最高點的連線與基準夾角的角度為41°～46°。

然而，對于基于現有發動機而開發的米勒循環發動機，現有技術中的進氣凸輪的包角的角度過大，在進氣凸輪工作時候，因為進氣凸輪的包角的角度過大，造成進氣門關閉晚，使得發動機進氣過多，導致燃燒不充分，增大了燃油的消耗。

實用新型內容

基于此，本實用新型的目的在于提供一種能夠提高發動機燃油消耗的凸輪軸以適用于米勒循環發動機。

一種適用米勒循環發動機的凸輪軸，包括進氣凸輪軸和排氣凸輪軸，所述進氣凸輪軸包括第一軸體以及設于所述第一軸體上的若干個相同的進氣凸輪，所述排氣凸輪軸包括第二軸體以及設于所述第二軸體上的若干個相同的排氣凸輪，所述進氣凸輪包括第一圓弧段以及銜接所述第一圓弧段并向外突起的第一橢弧段，所述排氣凸輪包括第二圓弧段以及銜接所述第二圓弧段并向外突起的第二橢弧段，所述第一圓弧段的圓心到所述第一橢弧段的兩個端點之間的夾角為108°～118°，所述第一圓弧段的圓心到所述第一橢弧段的最高點的距離為 20.5mm～21mm，所述第二圓弧段的圓心到所述第二橢弧段的兩個端點之間的夾角為127°～132°，所述第二圓弧段的圓心到所述第二橢弧段最高點的距離為22mm～22.5mm。

本實用新型中的凸輪軸在實際操作中，通過將所述進氣凸輪軸上的所述進氣凸輪的所述第一圓弧段的圓心到所述第一橢弧段的兩個端點之間的夾角減小，所述第一圓弧段的圓心到所述第一橢弧段的最高點的距離減小，使得所述進氣凸輪軸轉動過程中，所述第一橢弧段與搖臂接觸時間減少，因此能夠實現進氣門早開早關，通過進氣門的早開早關能夠使得發動機進氣適中，進而使得發動機內部燃燒更加充分，減少燃油的消耗，實現提升發動機燃油效率。

進一步地，所述第一軸體上的進氣凸輪分為第一進氣凸輪組、第二進氣凸輪組、第三進氣凸輪組和第四進氣凸輪組，所述第一進氣凸輪組、所述第二進氣凸輪組、所述第三進氣凸輪組和所述第四進氣凸輪組中的進氣凸輪的數量為 2，并且每組中的進氣凸輪的角度一致。

進一步地，所述第二軸體上的排氣凸輪分為第一排氣凸輪組、第二排氣凸輪組、第三排氣凸輪組和第四排氣凸輪組，所述第一排氣凸輪組、所述第二排氣凸輪組、所述第三排氣凸輪組和所述第四排氣凸輪組中的排氣凸輪的數量為 2，并且每組中的排氣凸輪的角度一致。