[實用新型]用于汽車傳動系統的雙離合器和汽車

有效

• 申請號: 201820636768.1
• 申請日: 2018-04-28
• 公開（公告）號: CN208123294U
• 公開（公告）日: 2018-11-20
• 發明（設計）人: 白景峰;何小川;王健;申權;齊盛杰
• 申請（專利權）人: 長城汽車股份有限公司
• 主分類號: F16D25/10
• 分類號: F16D25/10;F16D25/0638;F16D25/12
• 代理公司: 北京潤平知識產權代理有限公司 11283
• 代理人: 蔣愛花;王麗娜

本實用新型涉及離合器領域，提供一種用于汽車傳動系統的雙離合器和汽車，所述雙離合器包括沿軸向延伸的主轉轂和套設在所述主轉轂上的內離合器和外離合器，所述內離合器和所述外離合器分別包括內離合器外殼和外離合器外殼，所述內離合器外殼和所述外離合器外殼上彼此對應地分別形成有第一連接通孔和第二連接通孔，所述雙離合器還包括依次穿過所述第二連接通孔和所述第一連接通孔以連接所述外離合器外殼和所述內離合器外殼的緊固件。本實用新型所述的用于汽車傳動系統的雙離合器通過結構的改進，使得內離合器外殼和外離合器外殼之間的連接操作變得更簡單且連接后穩定性更佳。

技術領域

本實用新型涉及離合器技術領域，特別涉及一種用于汽車傳動系統的雙離合器和汽車。

背景技術

目前，雙離合器自動變速器由于動力不中斷、起步平穩、動力損失小、燃油經濟性好等優勢在國內外得到快速發展，雙離合器變速器的關鍵技術在于雙離合器的開發，雙離合器結構設計對雙離合器自動變速器的動力傳遞、換擋性能、效率等方面有著重要的影響，為了提升雙離合器自動變速器的整體性能，優化雙離合器結構設計從而提高雙離合器變速器的競爭力已勢在必行。

現有的雙離合器中，雙離合器殼體與主轉轂間采用焊接方式，具體地，內離合器外殼和外離合器外殼之間通過焊接方式連接，然后外離合器外殼在與主轉轂焊接連接，而內離合器外殼和外離合器外殼之間由于接觸面積大，不僅焊接難度大、焊接成本高，而且容易造成空焊、缺焊等現象，焊接質量風險高，且對內離合器外殼模塊和外離合器外殼模塊的制造精度要求高。

實用新型內容

有鑒于此，本實用新型旨在提出一種用于汽車傳動系統的雙離合器，所述雙離合器通過結構的改進，使得內離合器外殼和外離合器外殼之間的連接操作變得更簡單且連接后穩定性更佳。

為達到上述目的，本實用新型的技術方案是這樣實現的：

一種用于汽車傳動系統的雙離合器，所述雙離合器包括沿軸向延伸的主轉轂和套設在所述主轉轂上的內離合器和外離合器，所述內離合器和所述外離合器分別包括內離合器外殼和外離合器外殼，所述內離合器外殼和所述外離合器外殼上彼此對應地分別形成有第一連接通孔和第二連接通孔，所述雙離合器還包括依次穿過所述第二連接通孔和所述第一連接通孔以連接所述外離合器外殼和所述內離合器外殼的緊固件。

進一步的，沿所述內離合器外殼的周向間隔地形成有多個所述第一連接通孔，并且相對應地沿所述外離合器外殼的周向間隔地形成有多個所述第二連接通孔，所述緊固件為多個以分別穿過對應的所述第一連接通孔和所述第二連接通孔。

進一步的，所述緊固件為銷子。

進一步的，所述雙離合器還包括驅動盤、內離合器內殼和外離合器內殼，所述汽車傳動系統還包括變速器殼體，沿所述雙離合器軸向并且沿相對于所述雙離合器從外到內的方向，所述變速器殼體、所述驅動盤、所述外離合器內殼以及所述內離合器內殼依次間隔排列，并且在所述變速器殼體和所述驅動盤之間、所述驅動盤和所述外離合器內殼之間以及所述外離合器內殼和所述內離合器內殼之間分別設置有第一推力軸承、第二推力軸承和第三推力軸承，所述第一推力軸承、所述第二推力軸承和所述第三推力軸承距離所述雙離合器的中央軸線的距離相等。

進一步的，所述雙離合器還包括用于與所述外離合器內殼相對應的外離合器驅動活塞，所述外離合器內殼的徑向向外的一端連接有外離合器鋼片，所述外離合器外殼在與所述外離合器鋼片對應的位置處形成有外離合器外殼通孔，所述外離合器驅動活塞的主體部與所述外離合器外殼沿軸向間隔相對地設置在所述外離合器外殼的外側，所述外離合器驅動活塞的徑向向外的端部沿軸向向內彎折并對應于所述外離合體殼體通孔形成有能夠穿過所述外離合體殼體通孔的爪部。

進一步的，沿所述外離合器外殼的周向間隔地形成有多個所述外離合體殼體通孔，并且相對應地沿所述外離合器驅動活塞的周向間隔地形成有多個所述爪部。