[實用新型]背門外板連接件及汽車背門

有效

• 申請號: 201820636111.5
• 申請日: 2018-04-28
• 公開（公告）號: CN208149028U
• 公開（公告）日: 2018-11-27
• 發明（設計）人: 周林;朱紅霞;王國軍;蔣海林
• 申請（專利權）人: 東風小康汽車有限公司重慶分公司
• 主分類號: B60J5/10
• 分類號: B60J5/10
• 代理公司: 四川力久律師事務所 51221
• 代理人: 龐啟成;陳明龍

本實用新型涉及汽車領域，具體涉及背門外板連接件及汽車背門，上接塊和斜撐塊通過連接塊連接，支撐塊，支撐塊連接上接塊和斜撐塊，支撐塊垂直于連接塊，支撐塊與斜撐塊垂直連接，通過垂直的連接可以利于力的傳遞，通過垂直的連接可以利于力的傳遞，使得強度更佳，防止由于背門外板強度不足，缺乏支撐而產生的噪音。通過斜撐塊與尾燈斜面的連接，以及上接塊與背門外板上段連接，再通過連接塊與上翻邊連接使得尾燈安裝位置處有了受力的支撐，汽車外板的剛度得到加強，能有限避免振動，從而改善噪聲的問題。

技術領域

本實用新型涉及汽車領域，特別是背門外板連接件及汽車背門。

背景技術

隨著汽車產業的持續發展，用戶對整車舒適性的要求也越來越高。整車的NVH(Noise,噪聲；Vibration,振動；Harshness,不舒適性)性能則成了各大汽車廠的賣點。而背門剛度低，則在汽車行駛的過程中容易出現振動，產生噪音。現有的背門外板是通常是沖壓一體成型的，如果造型弧度過大，則將背門外板分段沖壓然后再焊接成一個整體。現有的背門成型方式，不論是沖壓一體成型、還是經過分段沖壓后再焊接的形式，由于背門外板屬于外觀可視面，所以不能通過加強筋的方式來提升薄板件的剛度，故背門外板的剛度都比較差，尤其是形狀較大的背門，其模態值越是偏低，容易出現剛度不足，振動較大，噪聲水平較高的問題，由于在背板上還需要預留車燈的位置，現在為了造型和美觀的要求，現在一般都是使用異形的車燈安裝位置。常常使得背門外板上段和下段的焊接連接區域較小，容易造成強度不足，使得車燈安裝位置容易產生振動。

實用新型內容

針對現有技術存在的問題，本實用新型的目的在于提供一種剛度高、重量輕、能降低車燈安裝位置振動和噪聲水平的背門外板連接件，包括：斜撐塊；上接塊，所述上接塊和所述斜撐塊通過連接塊連接，支撐塊，所述支撐塊連接所述上接塊和所述斜撐塊，所述支撐塊垂直于所述連接塊，所述支撐塊與所述斜撐塊垂直連接，通過垂直的連接可以利于力的傳遞，使得強度更佳，防止由于背門外板強度不足，缺乏支撐而產生的噪音。

一種汽車背門，包括：背門外板上段，所述背門外板上段下端設置有下翻邊；背門外板下段，所述背門外板下段上端設置有上翻邊，所述背門外板上段與所述背門外板下段通過上翻邊和下翻邊焊接連接，所述背門外板設置有尾燈斜面，所述尾燈斜面從所述背門外板下段上端向兩側延伸；如上所述的背門外板連接件，所述斜撐塊與所述尾燈斜面連接，所述上接塊與所述背門外板上段連接，所述連接塊與所述上翻邊連接。通過斜撐塊與所述尾燈斜面的連接，以及上接塊與所述背門外板上段連接，再通過所述連接塊與所述上翻邊連接使得尾燈安裝位置處有了受力的支撐，汽車外板的剛度得到加強，能有限避免振動，從而改善噪聲的問題。

進一步的，所述斜撐塊和所述尾燈斜面通過結構膠連接，所述上接塊與所述背門外板上段通過結構膠連接，所述連接塊與所述上翻邊通過焊接連接。由于所述背門外板和尾燈斜面通常為不規則曲面，難以進行焊接，使用結構膠可以滿足連接的要求，同時在硬化后強度較高，另外，由于結構膠需要在噴涂后才能硬化，因此在講所述背門外板連接件安裝在合適的位置后需要所述連接塊與所述上翻邊通過焊接連接，避免其移動。

本實用新型的有益效果是：

所述上接塊和所述斜撐塊通過連接塊連接，支撐塊，所述支撐塊連接所述上接塊和所述斜撐塊，所述支撐塊垂直于所述連接塊，所述支撐塊與所述斜撐塊垂直連接，通過垂直的連接可以利于力的傳遞，通過垂直的連接可以利于力的傳遞，使得強度更佳，防止由于背門外板強度不足，缺乏支撐而產生的噪音。

通過斜撐塊與所述尾燈斜面的連接，以及上接塊與所述背門外板上段連接，再通過所述連接塊與所述上翻邊連接使得尾燈安裝位置處有了受力的支撐，汽車外板的剛度得到加強，能有限避免振動，從而改善噪聲的問題。

附圖說明

圖1是本實用新型背門外板連接件的示意圖；

圖2是本實用新型背門外板連接件與汽車背門連接的示意圖；