[實用新型]一種起落支架裝置

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201820633244.7
• 申請日: 2018-04-28
• 公開（公告）號: CN208439422U
• 公開（公告）日: 2019-01-29
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 胡博宇;趙駿;鄧文利;高世彬
• 申請（專利權(quán)）人: 成都天脈創(chuàng)想科技有限公司
• 主分類號: B64C25/62
• 分類號: B64C25/62;B64C25/36;B64C25/02
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• 代理人: 暫無信息

本實用新型公開了一種起落支架裝置，包括主桿、支撐板、主減震器、連接支架、固定軸、剎車板、左斜桿、右斜桿、副減震器和機輪組，主桿下端與支撐板連接，連接支架位于支撐板下方，連接支架和支撐板通過主減震器連接，連接支架為U型結(jié)構(gòu)，連接支架左右兩側(cè)對應(yīng)設(shè)置有剎車板，連接支架包括頂板、前擋板和后檔板，前擋板和后擋板之間設(shè)置有固定軸，左斜桿和右斜桿一端均與固定軸轉(zhuǎn)動連接，左斜桿和右斜桿遠離固定軸一端均與機輪組連接，剎車板與左斜桿和右斜桿之間均設(shè)置有副減震器。本實用新型能提高起落架的減震效果，使得飛機在降落過程中更加的穩(wěn)定，同時提高機輪的防磨損能力和減震能力。

技術(shù)領(lǐng)域

本實用新型涉及起落支架制造技術(shù)領(lǐng)域，特別是一種起落支架裝置。

背景技術(shù)

起落架是飛機下部用于起飛降落或地面（水面）滑行時支撐飛機并用于地面（水面）移動的附件裝置。起落架是唯一一種支撐整架飛機的部件，因此它是飛機不可分缺的一部份；沒有它，飛機便不能在地面移動。當(dāng)飛機起飛后，可以視飛行性能而收回起落架。起落架裝置是飛行器重要的具有承力兼操縱性的部件，在飛行器安全起降過程中擔(dān)負(fù)著極其重要的使命。起落架是飛機起飛、著陸、滑跑、地面移動和停放所必需的支持系統(tǒng)，是飛機的主要部件之一，其性能的優(yōu)劣直接關(guān)系到飛機的使用于安全。

由于飛機在起飛、降落過程中，機輪受到的外力都比較大，從而對機輪的磨損也打，這就需要起落架具有良好的減震滾動，同時機輪自身也需要具有防磨損和減震的功能。

實用新型內(nèi)容

本實用新型的目的在于克服現(xiàn)有技術(shù)的缺點，提供一種起落支架裝置。

本實用新型的目的通過以下技術(shù)方案來實現(xiàn)：一種起落支架裝置，包括主桿、支撐板、主減震器、連接支架、固定軸、剎車板、左斜桿、右斜桿、副減震器和機輪組，所述主桿下端與支撐板連接，所述連接支架位于支撐板下方，所述連接支架和支撐板通過主減震器連接，所述連接支架為U型結(jié)構(gòu)，所述連接支架左右兩側(cè)對應(yīng)設(shè)置有剎車板，所述連接支架包括頂板、前擋板和后檔板，所述前擋板和后擋板之間設(shè)置有固定軸，所述左斜桿和右斜桿一端均與固定軸轉(zhuǎn)動連接，所述左斜桿和右斜桿遠離固定軸一端均與機輪組連接，所述剎車板與左斜桿和右斜桿之間均設(shè)置有副減震器。

進一步的，所述機輪組包括前機輪和后機輪，所述前機輪和后機輪并列設(shè)置，且通過旋轉(zhuǎn)軸轉(zhuǎn)動連接，所述左斜桿和右斜桿遠離固定軸一端均與旋轉(zhuǎn)軸固定連接。

進一步的，所述左斜桿和右斜桿之間的夾角為鈍角。

進一步的，所述左斜桿和右斜桿之間設(shè)置有拉力彈簧。

進一步的，所述主減震器和副減震器均為減震彈簧。

進一步的，所述前機輪和后機輪的內(nèi)部均設(shè)置有防磨層，所述防磨層下端設(shè)置有防腐層，所述防腐層下端設(shè)置有減震層。

本實用新型具有以下優(yōu)點：

通過設(shè)置主減震器和副減震器，增加起落支架的減震效果，使得飛機在降落過程中更加的穩(wěn)定，讓乘客在乘坐飛機時感覺更加舒適；通過在機輪內(nèi)部設(shè)置防磨、減震層，進一步提高機輪的防磨損能力和減震能力。

附圖說明

圖1為本實用新型的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為本實用新型的局部結(jié)構(gòu)示意圖；

圖3為本實用新型的機輪內(nèi)部結(jié)構(gòu)示意圖；

圖中：1-主桿，2-支撐板，3-主減震器，4-連接支架，5-固定軸，6-剎車板，7-左斜板，8-右斜板，9-副減震器，10-機輪組，11-旋轉(zhuǎn)軸，12-拉力彈簧，101-前機輪，102-后機輪，401-頂板，402-前擋板，403-后擋板，111-防磨層，222-防腐層，333-減震層。

具體實施方式