[實用新型]一種散熱性能好的新能源汽車

有效

• 申請號: 201820632317.0
• 申請日: 2018-04-28
• 公開（公告）號: CN208101687U
• 公開（公告）日: 2018-11-16
• 發明（設計）人: 不公告發明人
• 申請（專利權）人: 福州市長樂區三互信息科技有限公司
• 主分類號: B60K11/02
• 分類號: B60K11/02
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

本實用新型公開了一種散熱性能好的新能源汽車，包括車身本體，所述車身本體前部設置有前蓋，所述前蓋內部設置有水箱，所述水箱一側設置有水泵，所述水箱一側設置有第一伸縮管，所述第一伸縮管一側設置有連接管，所述連接管頂部設置有第一冷卻管，所述第一冷卻管底部設置有第一螺紋管。本實用新型通過設置第一冷卻管和第二冷卻管，在使用時打開水泵，將冷水灌入第一冷卻管和第二冷卻管，液壓桿打開，帶動第一冷卻管和第二冷卻管在車身本體內來回運動，在運動過程中空氣流動，帶動攪拌葉轉動，攪拌葉促進空氣流動，使空氣冷卻的更快，避免因空氣不流通導致冷卻不徹底，防止車身本體內部部件被燒壞。

技術領域

本實用新型涉及新能源汽車技術領域，具體的說是一種散熱性能好的新能源汽車。

背景技術

新能源汽車是指采用非常規的車用燃料作為動力來源（或使用常規的車用燃料、采用新型車載動力裝置），綜合車輛的動力控制和驅動方面的先進技術，形成的技術原理先進、具有新技術、新結構的汽車。新能源汽車包括有：混合動力汽車(HEV)、純電動汽車(BEV)、燃料電池汽車(FCEV)、氫發動機汽車以及燃氣汽車、醇醚汽車等等。從全球新能源汽車的發展來看，其動力電源主要包括鋰離子電池、鎳氫電池、燃料電池、鉛酸電池、超級電容器，其中超級電容器大多以輔助動力源的形式出現。主要原因是這些電池技術還不完全成熟或缺點明顯，與傳統汽車相比不管是從成本上、動力還是續航里程上都有不少差距，這是制約新能源汽車的發展的重要原因。另一重大原因，是新能源汽車在行駛過程中也會存在傳統汽車的問題，就是散熱問題，這也是制約新能源汽車發展的另一重要因素。

現有的新能源汽車在使用時若散熱不及時，容易使車身本體內部部件受損，導致部件使用壽命減少。

實用新型內容

有鑒于此，本實用新型的目的在于提供一種散熱性能好的新能源汽車，具備散熱效果好優點。

為了實現上述目的，本實用新型采用的技術方案為：一種散熱性能好的新能源汽車，包括車身本體，所述車身本體前部設置有前蓋，所述前蓋內部設置有水箱，所述水箱一側設置有水泵，所述水箱一側設置有第一伸縮管，所述第一伸縮管一側設置有連接管，所述連接管頂部設置有第一冷卻管，所述第一冷卻管底部設置有第一螺紋管，所述第一冷卻管底部設置有第二冷卻管，所述第二冷卻管頂部設置有轉軸，所述轉軸頂部設置有第二伸縮管，所述第二伸縮管頂部設置有第二螺紋管，所述第一冷卻管和第二冷卻管兩側均設置有攪拌葉，所述攪拌葉一側設置有固定環，所述第一冷卻管一側設置有液壓桿。

上述技術方案的關鍵構思在于：通過設置第一冷卻管和第二冷卻管，在使用時打開水泵，將冷水灌入第一冷卻管和第二冷卻管，液壓桿打開，帶動第一冷卻管和第二冷卻管在車身本體內來回運動，在運動過程中空氣流動，帶動攪拌葉轉動，攪拌葉促進空氣流動，使空氣冷卻的更快，避免因空氣不流通導致冷卻不徹底，防止車身本體內部部件被燒壞,解決了現有的車身本體內部散熱性能不良的問題。

進一步的，所述第一螺紋管與第二螺紋管螺紋連接，所述液壓桿一端與前蓋固定連接，所述液壓桿另一端與第一冷卻管固定連接。

進一步的，所述固定環內部設置有滑槽，所述滑槽一側設置有固定塊，所述固定塊一側設置有彈簧，所述彈簧一側設置有推塊，所述推塊一側設置有第一滑塊，所述第一滑塊一側設置有拉桿，所述拉桿一側設置有第二滑塊，所述第二滑塊一側設置有導軌，所述導軌一側設置有固定板。

進一步的，所述彈簧一端與固定塊固定連接，所述彈簧另一端與推塊固定連接。

進一步的，所述第一滑塊與滑槽滑動連接，所述第二滑塊與導軌滑動連接。