[實用新型]排氣管與波紋管集成結構

有效

• 申請號: 201820632133.4
• 申請日: 2018-04-28
• 公開（公告）號: CN208153124U
• 公開（公告）日: 2018-11-27
• 發明（設計）人: 錢時俊;張輝;李靜;時雙;董學朝;慈龍尚
• 申請（專利權）人: 安徽江淮汽車集團股份有限公司
• 主分類號: F01N13/08
• 分類號: F01N13/08
• 代理公司: 北京維澳專利代理有限公司 11252
• 代理人: 周放;王立民

本實用新型公開了一種排氣管與波紋管集成結構，包括排氣管、波紋管及安裝在所述排氣管上的尿素噴頭，所述波紋管包括波紋管本體和連接在所述波紋管本體一端的連接法蘭，所述波紋管套設在所述排氣管上，二者之間焊接固定，且所述排氣管伸出所述連接法蘭的外端20mm以上。本實用新型能夠在實現減震功能的基礎上，同時降低尿素溶液結晶的風險，提升整個排氣系統的可靠性能。

技術領域

本實用新型涉及汽車排氣系統，特別是一種排氣管與波紋管集成結構。

背景技術

在整車排氣系統中，排氣管作為連接發動機與SCR箱之間的橋梁，不僅要將尾氣排出發動機，同時還需平衡發動機與SCR箱間的相對運動。為了提升整個排氣管路的可靠性，通常會在排氣管路中增加減震單元，例如波紋管或者伸縮管。

目前，在重型卡車排氣系統中排氣管與波紋管為單獨的零部件，它們間的連接方式主要是通過法蘭進行螺栓連接或者是V型卡箍連接。而上述采用法蘭和V型卡箍的連接方式，裝配過程時通常需要兩人配合完成，單人裝配難度較大；且排氣管內的尿素溶液容易在兩者連接處存在尿素結晶，導致排氣管路內背壓升高，排氣管腐蝕等問題。

實用新型內容

本實用新型的目的是提供一種排氣管與波紋管集成結構，以解決現有技術中的技術問題，它能夠在實現減震功能的基礎上，同時降低尿素溶液結晶的風險，提升整個排氣系統的可靠性能。

為實現上述目的，本實用新型提供了如下的技術方案：

一種排氣管與波紋管集成結構，包括排氣管、波紋管及安裝在所述排氣管上的尿素噴頭，所述波紋管包括波紋管本體和連接在所述波紋管本體一端的連接法蘭，所述波紋管套設在所述排氣管上，二者之間焊接固定，且所述排氣管伸出所述連接法蘭的外端20mm以上。

前述的排氣管與波紋管集成結構，優選地，所述排氣管伸出所述連接法蘭的外端20mm～30mm。

前述的排氣管與波紋管集成結構，優選地，所述排氣管包括排氣管本體、連接在所述排氣管本體一端的擴口法蘭及設置在所述排氣管本體中段的尿素噴頭安裝座，所述波紋管連接在所述排氣管本體的另一端。

前述的排氣管與波紋管集成結構，優選地，所述波紋管本體和所述連接法蘭之間焊接固定。

前述的排氣管與波紋管集成結構，優選地，所述排氣管的外壁與所述波紋管的內壁之間具有間隙，二者通過焊帶焊接。

前述的排氣管與波紋管集成結構，優選地，所述間隙為6mm～9mm。

與現有技術相比，本實用新型提供的排氣管與波紋管集成結構，通過將波紋管套設在排氣管上，二者之間焊接固定，實現了排氣管與波紋管的集成結構，將兩個零件集成為一個零件，如此，在與后面的排氣管連接時，只需通過卡箍將后面排氣管的后面排氣管法蘭與波紋管的連接法蘭進行固定，相比現有技術中在波紋管兩端均通過法蘭連接的結構，仍然具有較好的減震功能，且可減少卡箍數量，降低重量和成本；且整個裝配工藝過程大大簡化，能節約大量的時間和人工成本，提高生產效率；另外，由于排氣管的長度超出波紋管長度后，能有效避免尿素溶液回流到法蘭連接處，降低尿素結晶和腐蝕排氣管的風險，提高整個排氣系統的使用壽命。

附圖說明

圖1是本實用新型提供的排氣管與波紋管集成結構的軸側結構示意圖一；

圖2是本實用新型提供的排氣管與波紋管集成結構的軸側結構示意圖二；

圖3是本實用新型提供的排氣管與波紋管集成結構的主視結構示意圖；

圖4是圖3中A-A處的剖視圖。

附圖標記說明：