[實用新型]一種客車頂蓋骨架結構及其客車

有效

• 申請號: 201820631609.2
• 申請日: 2018-04-28
• 公開（公告）號: CN208181194U
• 公開（公告）日: 2018-12-04
• 發明（設計）人: 黃厚忠;殷昆
• 申請（專利權）人: 珠海華諾滋汽車設計服務有限公司
• 主分類號: B62D25/06
• 分類號: B62D25/06;B62D31/02
• 代理公司: 深圳市合道英聯專利事務所(普通合伙) 44309
• 代理人: 廉紅果;侯峰

本實用新型公開了一種客車頂蓋骨架結構及其客車。客車頂蓋骨架結構，其包括頂蓋橫梁、對稱設置在頂蓋橫梁兩側的頂蓋縱梁、連接件，所述頂蓋橫梁的左右兩側分別設置有固定凹槽，每一個所述頂蓋縱梁靠近頂蓋橫梁的一側設置有固定凸塊，每一個所述頂蓋縱梁通過固定凸塊與固定凹槽配合連接并且所述固定凸塊和固定凹槽上下兩側分別通過連接件固定；本實用新型還公開了包括該頂蓋骨架結構的客車。本實用新型通過將頂蓋橫梁與頂蓋縱梁直接鉚接，不需增加連接角件，這樣設計不僅使得母材不易損傷且避免了使用疲勞導致母材破壞開裂的問題，而且也使得整個結構的重量降低且施工方便。

技術領域

本實用新型屬于汽車制造技術領域，具體涉及一種客車頂蓋骨架結構及其客車。

背景技術

自20世紀70年代以來，我國的大客車行業不斷發展，經過40年的發展歷程，我國的大客車行業已經具備了一定的技術基礎，并通過自主研發、中外合資等途徑，使我國的大客車制造能力不斷提升；隨著我國大客車需求量的不斷增加，我國的大客車行業要想得到進一步的發展，就必須要不斷提高技術創新能力，優化產品結構，降低設計與制造成本，綜合提高企業產品實力與市場競爭力。

目前大客車頂蓋常見結構大多為頂蓋橫梁與頂蓋縱梁直接焊接，或者分別通過鉚釘或螺栓與連接角件的配合作用將頂蓋橫梁與頂蓋縱梁相連接；當頂蓋橫梁與頂蓋縱梁直接焊接的連接方式時，易損傷母材且易疲勞破壞開裂；當選用頂蓋橫梁與頂蓋縱梁通過螺栓與連接角件的配合作用將頂蓋橫梁與頂蓋縱梁相連接方式時，螺栓連接易松動，且連接角件與螺栓、螺母重量占比較大，不利于輕量化，材料成本及施工成本均較高；當選用頂蓋橫梁與頂蓋縱梁通過鉚釘與連接角件的配合作用將頂蓋橫梁與頂蓋縱梁相連接方式時，鉚接角件重量占比較大，不利于輕量化。

實用新型內容

有鑒于此，本實用新型的主要目的在于提供一種客車頂蓋骨架結構，解決了現有技術中母材易損傷且易疲勞破壞開裂、材料成本及施工成本高的問題。

為達到上述目的，本實用新型的技術方案是這樣實現的：一種客車頂蓋骨架結構，其包括至少一個頂蓋橫梁、對稱設置在每個頂蓋橫梁兩側的頂蓋縱梁、連接件，每個所述頂蓋橫梁的左右兩側分別設置有固定凹槽，每一個所述頂蓋縱梁靠近頂蓋橫梁的一側設置有固定凸塊，每一個所述頂蓋縱梁通過固定凸塊與固定凹槽配合連接并且所述固定凸塊和固定凹槽上下兩側分別通過連接件固定。

優選地，所述頂蓋縱梁的橫截面為U字形且兩端封閉設置，所述固定凹槽與固定凸塊相配合的棱邊均為倒圓角設計。

優選地，所述頂蓋縱梁的橫截面為Z字形，所述頂蓋縱梁的左下側和右上側分別設置第一固定板和第二固定板，所述頂蓋縱梁延伸出第一固定板、第二固定板的邊界形成固定凸塊。

優選地，所述固定凹槽的上下兩側分別設置有第一定位孔，所述固定凸塊的上下兩側邊上分別設置第二定位孔，所述第一定位孔與第二定位孔對應設置并且通過連接件連接。

優選地，所述固定凹槽的上下兩側設置的第一定位孔為沉頭孔且相對設置。

優選地，所述連接件采用鉚釘。

優選地，每個所述頂蓋橫梁的左右兩側至少對稱設置兩組頂蓋縱梁。

本實用新型的另一個技術方案是這樣實現的：一種客車，其包括車身，所述車身包括上述的客車頂蓋骨架結構。

與現有技術相比，本實用新型通過將頂蓋橫梁與頂蓋縱梁直接鉚接，不需增加連接角件，這樣設計不僅使得母材不易損傷且避免了使用疲勞導致母材破壞開裂的問題，而且也使得整個結構的重量降低且施工方便。

附圖說明

圖1為本實用新型提供的一種客車頂蓋骨架結構的結構示意圖；

圖2為本實用新型提供的一種客車頂蓋骨架結構中頂蓋橫梁的結構示意圖；