[實(shí)用新型]新能源商用車(chē)用集成式氣制動(dòng)系統(tǒng)及其車(chē)輛

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201820630381.5
• 申請(qǐng)日: 2018-04-28
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN209410036U
• 公開(kāi)（公告）日: 2019-09-20
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 李傳武;王鮮艷;陳亮;楊柳;史延濤;楊世春
• 申請(qǐng)（專(zhuān)利權(quán)）人: 瑞立集團(tuán)瑞安汽車(chē)零部件有限公司
• 主分類(lèi)號(hào): B60T13/66
• 分類(lèi)號(hào): B60T13/66;B60T13/68;B60T13/36
• 代理公司: 北京馳納智財(cái)知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理事務(wù)所(普通合伙) 11367
• 代理人: 孫海波

本實(shí)用新型涉及新能源商用車(chē)用集成式氣制動(dòng)系統(tǒng)及其車(chē)輛，其中商用車(chē)用集成式氣制動(dòng)系統(tǒng)包括ECU、電控制動(dòng)總閥(11)、兩個(gè)活塞式彈簧制動(dòng)氣室(8)、手繼動(dòng)閥(13)，所述ECU與電控制動(dòng)總閥(11)相連接，還包括ABS調(diào)節(jié)器及繼動(dòng)閥集成模塊(7)，所述ECU、電控制動(dòng)總閥(11)分別與ABS調(diào)節(jié)器及繼動(dòng)閥集成模塊(7)相連接，ABS調(diào)節(jié)器及繼動(dòng)閥集成模塊(7)與兩個(gè)活塞式彈簧制動(dòng)氣室(8)的制動(dòng)腔相連接，手繼動(dòng)閥(13)與兩個(gè)活塞式彈簧制動(dòng)氣室(8)的駐車(chē)腔相連接。本實(shí)用新型與現(xiàn)有技術(shù)相比的有益效果是：通過(guò)將現(xiàn)有的快放閥和ABS調(diào)節(jié)器、繼動(dòng)閥和ABS調(diào)節(jié)器進(jìn)行集成設(shè)計(jì)，進(jìn)一步減少系統(tǒng)管路部件及管路連接接頭數(shù)量，使系統(tǒng)整體重量減輕20％。

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及一種商用車(chē)氣制動(dòng)系統(tǒng)及其車(chē)輛，尤其涉及一種新能源商用車(chē)用集成式氣制動(dòng)系統(tǒng)及其車(chē)輛。

背景技術(shù)

隨著石油資源的日益短缺，城市環(huán)境污染日趨嚴(yán)重，自2013年以來(lái)，全國(guó)各地都遭遇到了霧霾的侵襲，為加大城市公交車(chē)的減排和降噪力度，急需發(fā)展以綠色清潔能源為代表的純電動(dòng)公交車(chē)，而新能源商用車(chē)用氣制動(dòng)系統(tǒng)作為純電動(dòng)公交車(chē)的關(guān)鍵系統(tǒng)，其性能的優(yōu)劣直接關(guān)系到整車(chē)的運(yùn)行性能。目前商用車(chē)用氣制動(dòng)系統(tǒng)的電控空氣處理系統(tǒng)是一種專(zhuān)門(mén)針對(duì)純電動(dòng)或混合動(dòng)力汽車(chē)的空氣供給及處理系統(tǒng)，現(xiàn)有國(guó)內(nèi)外采用的純電動(dòng)汽車(chē)用氣制動(dòng)系統(tǒng)一般包括空壓機(jī)、電機(jī)和干燥器等結(jié)構(gòu)部件，一方面由于該系統(tǒng)所占空間較大導(dǎo)致總體布置不緊湊、安裝不方便，另一方面因未在電驅(qū)動(dòng)空壓機(jī)與干燥器之間設(shè)置逆變器，因而無(wú)法實(shí)現(xiàn)電機(jī)的柔性快速啟動(dòng)和變速運(yùn)行，再一方面，總體系統(tǒng)管路部件多，造成管路連接接頭也相應(yīng)增多，不便安裝及維修。

專(zhuān)利號(hào)為ZL201710385347.6的中國(guó)發(fā)明專(zhuān)利公開(kāi)了一種機(jī)場(chǎng)主力泡沫消防車(chē)應(yīng)急氣制動(dòng)系統(tǒng)，包括電驅(qū)動(dòng)空氣壓縮機(jī)和儲(chǔ)氣筒。儲(chǔ)氣筒的出氣端用于與駐車(chē)制動(dòng)室通過(guò)氣路連接，儲(chǔ)氣筒能夠?qū)︸v車(chē)制動(dòng)室充氣；該發(fā)明的氣制動(dòng)系統(tǒng)包括第二控制閥，第二控制閥與儲(chǔ)氣筒的進(jìn)氣端通過(guò)氣路連接，第二控制閥與空氣壓縮機(jī)的出氣端通過(guò)氣路連接；該發(fā)明的氣制動(dòng)系統(tǒng)包括第一控制閥，第一控制閥與儲(chǔ)氣筒通過(guò)氣路連接，第一控制閥與第二控制閥通過(guò)氣路連接；該發(fā)明的氣制動(dòng)系統(tǒng)包括電子控制單元，空氣壓縮機(jī)和第一控制閥均與電子控制單元電連接。由于儲(chǔ)氣筒的內(nèi)壓(設(shè)定壓力)已經(jīng)能夠滿足解除駐車(chē)制動(dòng)的需求，此時(shí)只需導(dǎo)通儲(chǔ)氣筒與駐車(chē)制動(dòng)室之間的供氣管路，即能夠解除駐車(chē)制動(dòng)并開(kāi)始行車(chē)。但該發(fā)明一方面未在電驅(qū)動(dòng)空壓機(jī)與空干器之間設(shè)置逆變器，因而無(wú)法實(shí)現(xiàn)電機(jī)的柔性快速啟動(dòng)和變速運(yùn)行；另一方面，其總體系統(tǒng)管路部件較多，造成管路連接接頭也相應(yīng)增多，不便安裝及維修。

專(zhuān)利號(hào)為ZL201410153127.7的中國(guó)發(fā)明專(zhuān)利公開(kāi)了一種貨車(chē)氣制動(dòng)系統(tǒng)，包括氣泵、干燥器、制動(dòng)總閥、前制動(dòng)系統(tǒng)、后制動(dòng)系統(tǒng)、駐車(chē)制動(dòng)系統(tǒng)、改裝接氣口、排氣制動(dòng)閥、離合助力器，還包括三個(gè)獨(dú)立的儲(chǔ)氣腔，所述氣泵通過(guò)冷卻硬管與干燥器連通，所述干燥器通過(guò)三回路保護(hù)閥分別接入三個(gè)獨(dú)立的儲(chǔ)氣腔，第一腔與行車(chē)制動(dòng)的后制動(dòng)系統(tǒng)連接，第三腔與行車(chē)制動(dòng)的前制動(dòng)系統(tǒng)連接，第二腔與駐車(chē)制動(dòng)系統(tǒng)、離合助力器、氣喇叭、排氣制動(dòng)閥、改裝接氣口連接。與現(xiàn)有制動(dòng)系統(tǒng)相比較該發(fā)明使氣制動(dòng)車(chē)輛的前行車(chē)制動(dòng)、后行車(chē)制動(dòng)、駐車(chē)制動(dòng)獨(dú)立開(kāi)，降低同時(shí)失效帶來(lái)的安全問(wèn)題；離當(dāng)離合助力器漏氣時(shí)，不會(huì)造成車(chē)輛后輪突然抱死，避免安全事故，還可避免小件失效或用戶改裝帶來(lái)的安全隱患。但該發(fā)明一方面未在電驅(qū)動(dòng)空壓機(jī)與空干器之間設(shè)置逆變器，因而無(wú)法實(shí)現(xiàn)電機(jī)的柔性快速啟動(dòng)和變速運(yùn)行；另一方面，其總體系統(tǒng)管路部件較多，造成管路連接接頭也相應(yīng)增多，不便安裝及維修。

實(shí)用新型內(nèi)容

為了解決上述現(xiàn)有機(jī)場(chǎng)主力泡沫消防車(chē)應(yīng)急氣制動(dòng)系統(tǒng)和貨車(chē)氣制動(dòng)系統(tǒng)存在的技術(shù)缺陷，本實(shí)用新型采用的技術(shù)方案具體如下：