[實用新型]一種跨座式單軌預制裝配式鋼-HPC組合軌道梁

有效

• 申請號: 201820628331.3
• 申請日: 2018-04-28
• 公開（公告）號: CN208104916U
• 公開（公告）日: 2018-11-16
• 發明（設計）人: 周帥;方聰;李水生;譚立新;凡林
• 申請（專利權）人: 中國建筑第五工程局有限公司
• 主分類號: E01B25/10
• 分類號: E01B25/10
• 代理公司: 四川力久律師事務所 51221
• 代理人: 王蕓;劉童笛

本實用新型公開了一種跨座式單軌預制裝配式鋼?HPC組合軌道梁，包括鋼箱，所述鋼箱包括腹板和頂板，所述頂板上設置若干個預制HPC板，相鄰兩個所述預制HPC板之間通過濕接縫連接，每個所述濕接縫處對應的所述頂板上設置有連接部件，所述連接部件連接對應的所述濕接縫，運用本實用新型所述的一種跨座式單軌預制裝配式鋼?HPC組合軌道梁，鋼箱板件、預制HPC板均可采用工廠化標準快速預制，大幅減小了現澆產生大量收縮裂縫的風險，消除上部混凝土與下部鋼箱之間收縮不同步的產生的附加應力，鋼箱腹板不延伸至梁頂，不對上部預制HPC板產生包裹約束作用，保證其收縮自由，該軌道梁結構簡單，制作方便，結構的耐久性和完整性良好，能夠極大地加快施工進度。

技術領域

本實用新型涉及軌道交通領域，特別涉及一種跨座式單軌預制裝配式鋼-HPC(High Performance Concrete，高性能混凝土)組合軌道梁。

背景技術

跨座式單軌交通區別于傳統的軌道交通，以高架橋跨形式穿梭于城市之中，是一種相對較新的軌道交通制式，軌道梁支撐于墩柱上，列車環抱走行于軌道梁上方，導向輪和穩定輪分別作用于軌道梁兩側面的上下部分。跨座式單軌交通由于城市空間利用率高、對沿線環境影響小、建設成本相對較低、能適應陡坡急彎，在城市軌道交通建設中具有很強的適應性，是一種資源節約、環境友好的軌道交通制式，必將成為未來軌道交通發展的重要方向。

傳統的跨座式單軌鋼-混組合軌道梁上部采用現澆混凝土，鋼箱兩側腹板延伸至梁頂包裹混凝土，在混凝土凝結硬化過程中和環境溫度作用下存在收縮問題，對于外加高效減水劑的HPC(高性能混凝土)，其收縮問題更加嚴重，由于現澆混凝土處于包裹約束狀態，無法自由收縮，收縮效應產生的應力過大將導致混凝土開裂，影響結構的耐久性和完整性，同時，下部采用鋼箱結構，由于材料性差異，鋼材的熱脹冷縮不同步于混凝土，導致現澆混凝土與鋼材的連接面產生附加應力，使本身就比較薄弱的連接面受力更加復雜，使混凝土容易產生裂縫，甚至脫空，同時，現場現澆混凝土，施工工藝繁雜，影響施工工期，施工質量也難以得到保障。

實用新型內容

本實用新型的目的在于克服現有技術中所存在的現有跨座式單軌鋼-混組合軌道梁的結構，在混凝土凝結硬化過程中和環境溫度作用下存在收縮問題，由于現澆混凝土處于包裹約束狀態，無法自由收縮，收縮效應產生的應力過大將導致混凝土開裂，影響結構的耐久性和完整性，下部采用鋼箱結構，由于材料性差異，鋼材的熱脹冷縮不同步于混凝土，導致現澆混凝土與鋼材的連接面產生附加應力，使本身就比較薄弱的連接面受力更加復雜，使混凝土容易產生裂縫，甚至脫空的上述不足，提供一種跨座式單軌預制裝配式鋼-HPC組合軌道梁。

為了實現上述實用新型目的，本實用新型提供了以下技術方案：

一種跨座式單軌預制裝配式鋼-HPC組合軌道梁，包括鋼箱，所述鋼箱包括腹板和頂板，所述頂板上設置若干個預制HPC板，相鄰兩個所述預制HPC板之間通過濕接縫連接，每個所述濕接縫處對應的所述頂板上設置有連接部件，所述連接部件連接對應的所述濕接縫。

采用本實用新型所述的一種跨座式單軌預制裝配式鋼-HPC組合軌道梁，鋼箱板件、預制HPC板均可采用工廠化標準快速預制，大幅減小了現澆產生大量收縮裂縫的風險，消除上部混凝土與下部鋼箱之間收縮不同步的產生的附加應力，鋼箱腹板不延伸至梁頂，不對上部預制HPC板產生包裹約束作用，保證其收縮自由，該軌道梁結構簡單，制作方便，結構的耐久性和完整性良好，僅需通過連接部件及濕接縫的共同作用將預制HPC板連接于鋼箱上，能夠極大地加快施工進度。

優選地，每個所述預制HPC板的長度小于或者等于8米。

優選地，每個所述連接部件包括若干個剪力栓釘，每個所述連接部件包括的所有所述剪力栓釘沿對應的所述濕接縫長度方向設置。

優選地，所有所述剪力栓釘焊接于所述頂板上。