[實用新型]一種具有導向效果的液壓減震活塞及液壓減震器

有效

• 申請號: 201820626160.0
• 申請日: 2018-04-28
• 公開（公告）號: CN208381184U
• 公開（公告）日: 2019-01-15
• 發明（設計）人: 郭懷寶
• 申請（專利權）人: 郭懷寶
• 主分類號: F16F9/32
• 分類號: F16F9/32;F16F9/34;F16F9/19
• 代理公司: 淄博佳和專利代理事務所 37223
• 代理人: 孫愛華

一種具有導向效果的液壓減震活塞及液壓減震器，屬于液壓減震技術領域。包括活塞筒（3），活塞桿（1）一端連接活塞本體（5），另一端自活塞筒（3）端口引出，活塞桿（1）帶動活塞本體（5）在活塞筒內往復運動，其特征在于：在活塞筒（3）底部豎直設置有至少一個導向體，導向體豎直設置在活塞桿（1）的側部，導向桿自下而上穿過活塞本體（5）；在導向體上開設有節流槽（4），活塞本體（5）與節流槽（4）配合形成液壓油的流通通道，流通通道的面積自中心向兩側依次減小。在本具有導向效果的液壓減震活塞及液壓減震器中，通過設置節流槽，起到了減緩減震效果，同時設置導向體，在活塞運動的過程中起到導向作用。

技術領域

一種具有導向效果的液壓減震活塞及液壓減震器，屬于液壓減震技術領域。

背景技術

液壓減震是汽車領域一種常見的減震方式。在汽車液壓減震器的輸出端和本體分別安裝在車身和車輪上，在汽車減震器中設置有減震器活塞，當汽車在行駛過程中出現上下震動時，活塞在活塞缸中往復運動，在活塞中設置有閥片機構，因此當活塞往復運動時，位于活塞兩側的液壓油均會以與活塞相反的方向通過活塞上的過流孔往復流經活塞，從而起到減震作用。

在現有技術中，汽車減震器中活塞的移動速度與汽車的程度成正比，即汽車的震動幅度越大，活塞往復運動的速度越快，液壓油流經的活塞的速度也越快。然而汽車在行駛過程中會出現震動突變的情況，如車輪觸碰到較大的障礙物或車輪突然陷入坑中，在發生上述情況時，車身與車輪之間的間距短時間內迅速變大，因此在這種情況下活塞依然按照車身的震動情況進行減震調節，則很容易會出現車輪與車身之間的間距突然變化而使汽車發生損壞，在現有技術中，通過電控系統可以實現壓力短時間變化非常大時對液壓油的流量進行控制的效果，但是電控系統價格較為昂貴且控制過程較為復雜。因此設計一種在壓力增大到一定值后流量要緩慢增大或者流量保持不變，甚至是減小的汽車液壓減震器成為目前亟待解決的問題。

發明內容

本實用新型要解決的技術問題是：克服現有技術的不足，提供一種通過設置節流槽，起到了減緩減震效果，同時設置導向體，在活塞運動的過程中起到導向作用的具有導向效果的液壓減震活塞及液壓減震器。

本實用新型解決其技術問題所采用的技術方案是：該具有導向效果的液壓減震活塞，包括充滿液壓油的活塞筒，活塞筒內設置有活塞本體，活塞桿一端連接活塞本體，另一端自活塞筒端口引出，活塞桿帶動活塞本體在活塞筒內往復運動，其特征在于：在活塞筒底部豎直設置有至少一個導向體，導向體豎直設置在活塞桿的側部，導向體自下而上穿過活塞本體；在導向體上開設有節流槽，活塞本體與節流槽配合形成液壓油的流通通道，流通通道的面積自中心向兩側依次減小。

優選的，所述的導向體為導向軸，導向軸為實心軸，所述的節流槽沿導向軸軸向開設在其外壁上。

優選的，所述的節流槽包括均流段和節流段，均流段為深度均勻的凹槽，節流段自均流段的兩端向兩外側延伸開設，節流段為內深外淺的坡形凹槽。

優選的，所述均流段的軸向長度長于活塞本體的厚度。

優選的，所述的節流槽為深度均勻的凹槽，節流槽在導向軸的外壁上均勻開設有多條，多條節流槽長度相異，且多條節流槽的中線位于同一圓周上。

優選的，所述的導向體為導向軸，導向軸為空心軸，所述的節流槽為沿導向軸軸向開設并穿透導向軸軸壁的通透槽。

優選的，所述的節流槽在導向軸的周圈均勻開設有多條，多條節流槽長度相異，且多條節流槽的中線位于同一圓周上。

優選的，所述的導向體為導向板，所述的節流槽為穿透導向板的通透槽。

優選的，在所述的活塞本體上開設有軸向貫穿的常通孔。

一種液壓減震器，其特征在于：在所述的活塞筒的外側密封套裝有減震器外筒，減震器外筒與活塞筒之間間隔形成減震器的外油腔，活塞筒底部與減震器外筒連通。