[實(shí)用新型]一種真空管道永磁懸浮列車系統(tǒng)

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201820626139.0
• 申請(qǐng)日: 2018-04-27
• 公開（公告）號(hào): CN208278049U
• 公開（公告）日: 2018-12-25
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 蘇偉
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 長(zhǎng)春市蘇偉磁懸浮技術(shù)研究所
• 主分類號(hào): B61B13/10
• 分類號(hào): B61B13/10
• 代理公司: 北京知呱呱知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理有限公司 11577
• 代理人: 呂學(xué)文;武媛

本實(shí)用新型公開了一種真空管道永磁懸浮列車系統(tǒng)，其包括：真空管道、設(shè)置在真空管道中的條形永磁鐵軌道以及與所述條形永磁鐵軌道配合的車體軌道架；所述車體軌道架的兩側(cè)設(shè)有由兩排相互平行的永久磁鐵形成的軌道容置空間，所述條形永磁鐵軌道位于所述車體軌道架的軌道容置空間中間。本實(shí)用新型利用永磁懸浮和柔性管道實(shí)現(xiàn)真空管道磁懸浮軌道交通系統(tǒng)，不需要消耗太多電力，只要永磁體的磁性存在，列車就可通過車體軌道架和條形永磁鐵軌道配合，使得列車懸浮在條形磁鐵軌道上；同時(shí)本實(shí)用新型的真空管道可以采用柔性管道，其施工要求低于剛性軌道，對(duì)環(huán)境的適應(yīng)性強(qiáng)。

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及磁懸浮列車技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種真空管道永磁懸浮列車系統(tǒng)。

背景技術(shù)

目前，鐵路運(yùn)輸歷來是國(guó)家的重要經(jīng)濟(jì)命脈，鐵路運(yùn)輸?shù)难b備和總體技術(shù)水平是一個(gè)國(guó)家經(jīng)濟(jì)實(shí)力和經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)程度的重要標(biāo)志和綜合表現(xiàn)。在交通技術(shù)領(lǐng)域中，磁懸浮列車系統(tǒng)被喻為二十一世紀(jì)交通領(lǐng)域的綠色革命。二十世紀(jì)四十年代起已有人提出采用磁懸浮方式實(shí)現(xiàn)車輛運(yùn)行的思想，終因磁懸浮技術(shù)涉及多學(xué)科的綜合技術(shù)的全新的運(yùn)行技術(shù)，直到八十年代才有電磁懸浮列車問世。目前為止，德國(guó)、日本等國(guó)先后取得了長(zhǎng)足的進(jìn)步。如德國(guó)的TR系列“常導(dǎo)”型電磁懸浮列車，采用直線電機(jī)推進(jìn)，時(shí)速可達(dá)450Km/h。八十年代日本率先推出MLX01系列“超導(dǎo)”型磁懸浮列車。國(guó)際上美國(guó)馬斯克的超級(jí)高鐵轟動(dòng)了全世界，測(cè)試的速度已達(dá)到每小時(shí)113公里，每英里成本預(yù)估1.2億美元，另一方面，真空磁懸浮技術(shù)消耗大量的電力，運(yùn)營(yíng)成本過大，到實(shí)際應(yīng)用具有一定的差距。

在國(guó)內(nèi)，西南交大早就在馬斯克之前完成了實(shí)驗(yàn)，2013年，鄧自剛團(tuán)隊(duì)在實(shí)驗(yàn)室完成了超導(dǎo)磁懸浮實(shí)驗(yàn)線。2015年劉子忠成立了北京九州動(dòng)脈有限公司專門致力于開發(fā)海底真空管道超導(dǎo)磁懸浮軌道交通技術(shù)。 2017年航天科工集團(tuán)更是公布了開發(fā)每小時(shí)4000公里真空超導(dǎo)磁懸浮軌道交通的計(jì)劃。此外，真空磁懸浮技術(shù)會(huì)消耗大量的電力用于行車和對(duì)整體系統(tǒng)冷卻，依靠現(xiàn)有的電力系統(tǒng)無法運(yùn)行。真空超導(dǎo)磁懸浮軌道交通需要消耗大量的電力并完全依賴電力，投資和運(yùn)營(yíng)成本巨大，萬一發(fā)生電力故障，后果不可想象。

綜上所述，目前磁懸浮列車的結(jié)構(gòu)復(fù)雜，制造成本高，電力消耗大，容易出現(xiàn)故障，亟待進(jìn)一步改進(jìn)。

實(shí)用新型內(nèi)容

本實(shí)用新型的目的在于提供一種真空管道永磁懸浮列車系統(tǒng)，用以解決現(xiàn)有磁懸浮列車的結(jié)構(gòu)復(fù)雜、制造成本高、電力消耗大的缺陷。

為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型提供一種真空管道永磁懸浮列車系統(tǒng)，其特征在于，所述列車系統(tǒng)包括：真空管道、設(shè)置在真空管道中的條形永磁鐵軌道以及與所述條形永磁鐵軌道配合的車體軌道架；

所述車體軌道架的兩側(cè)設(shè)有由兩排相互平行的永久磁鐵形成的軌道容置空間，所述條形永磁鐵軌道位于所述車體軌道架的軌道容置空間中間；

車體軌道架上的兩排磁鐵異性磁極相對(duì)，所述條形永磁鐵軌道的永久磁鐵的磁極與所述車體軌道架上的磁鐵同極相對(duì)；

所述車體軌道架上還安裝有電磁驅(qū)動(dòng)線圈，所述電磁驅(qū)動(dòng)線圈通電后產(chǎn)生的磁力與所述條形永磁鐵軌道電磁力作用驅(qū)動(dòng)列車運(yùn)行。

優(yōu)選的，所述條形永磁鐵軌道上設(shè)有限位部，所述限位部位于所述車體軌道架永久磁體的上端，將所述永久磁體限制在限位部的下部。

優(yōu)選的，所述車體軌道架包括相互平行的左軌道架和右軌道架，所述條形永磁鐵軌道包括第一條形永久磁鐵軌道和第二條形永久磁鐵軌道；

所述第一條形永久磁鐵軌道位于所述左軌道架的軌道容置空間中間，所述第二條形永久磁鐵軌道位于所述右軌道架的軌道容置空間中間。

優(yōu)選的，所述車體軌道架的豎直方向上還安裝有過載保護(hù)輪，所述條形永久磁鐵軌道上還設(shè)有過載保護(hù)輪軌道槽，所述過載保護(hù)輪可在所述過載保護(hù)輪的軌道槽內(nèi)運(yùn)行；

所述過載保護(hù)輪的數(shù)量至少為2個(gè)。