[實用新型]新式套管跳動檢查校正裝置

有效

• 申請號: 201820624846.6
• 申請日: 2018-04-27
• 公開（公告）號: CN208246176U
• 公開（公告）日: 2018-12-18
• 發明（設計）人: 黃曉東
• 申請（專利權）人: 四川都江機械有限責任公司
• 主分類號: B23P6/00
• 分類號: B23P6/00;G01B5/00
• 代理公司: 成都路航知識產權代理有限公司 51256
• 代理人: 何筱茂

本實用新型公開了新式套管跳動檢查校正裝置，支撐臺上設置有用于支撐套管精加工面的支撐裝置，其特征在于，所述支撐臺上還設置有滑動支撐裝置，所述滑動支撐裝置使支撐裝置與套管處于相接觸連接與分離兩個狀態，并且滑動支撐裝置與套管相接觸連接時與其粗加工面相接觸；滑動支撐裝置與套管相接觸連接時，套管與支撐裝置分離，進行套管敲擊；滑動支撐裝置與套管分離時，套管與支撐裝置相接觸，進行跳動檢查。本裝置能有效的降低套管精加工面的磨損，保證該裝置的質量。

技術領域

本實用新型涉及橋殼領域，具體涉及新式套管跳動檢查校正裝置。

背景技術

橋殼，是安裝主減速器、差速器、半軸、輪裝配基體，其主要作用是支承并保護主減速器、差速器和半軸等。一般來說，普通非斷開式驅動橋橋殼是一根支承在左、右驅動車輪上的剛性空心梁，主減速器、差速器、半軸等傳動件均裝在其中，橋殼經縱置鋼板彈簧與車架或車廂相聯。它是驅動橋的重要組成部分又是行駛系的主要組成件之一。驅動橋殼應有足夠的強度和剛度，質量小，并便于主減速器的拆裝和調整。驅動橋殼從結構上可分為整體式橋殼、可分式橋殼和組合式橋殼三類。

橋殼總成是汽車上的重要的總成部件，多處位置需要裝配其它零件，為了確保裝配精度，局部位置的外圓及端面需要進行全跳動檢驗。而目前，由于橋殼的長度較大，橋殼總成外圓及端面的全跳動檢驗是手持檢具完成的。

現有的橋殼在敲擊以及跳動檢測時，均在套殼的精加工面上進行，這樣在采用外力敲擊時，容易對精加工面造成磨損，影響產品的質量。

實用新型內容

本實用新型所要解決的技術問題是現有的套管校正裝置在敲擊時，容易造成套管的精加工面磨損，進而影響產品的質量，目的在于提供新式套管跳動檢查校正裝置，解決套管的校正的問題。

本實用新型通過下述技術方案實現：

新式套管跳動檢查校正裝置，包括支撐臺，所述支撐臺上設置有用于支撐套管精加工面的支撐裝置，其特征在于，所述支撐臺上還設置有滑動支撐裝置，所述滑動支撐裝置使支撐裝置與套管處于相接觸連接與分離兩個狀態，并且滑動支撐裝置與套管相接觸連接時與其粗加工面相接觸；滑動支撐裝置與套管相接觸連接時，套管與支撐裝置分離，進行套管敲擊；滑動支撐裝置與套管分離時，套管與支撐裝置相接觸，進行跳動檢查。

現有的套管套裝在橋殼上后，采用手動敲擊進行校正，然后再進行跳動檢查，現有的檢查裝置為固定不動的支撐桿支撐在套管的精加工面上，在同樣的位置進行敲擊以及跳動檢查，但是在精加工面上進行敲擊，會對其表面造成磨損，影響質量。

本裝置在支撐臺上設置有另一個用于支撐套管的滑動支撐裝置，該裝置用于支撐套管的粗加工面，當需要敲擊時，調節滑動支撐面，使其與套管的粗加工面相接觸，并且套管與支撐裝置分離，該狀態下，工作人員對套管進行敲擊，由于精加工面沒有與支撐裝置相接觸，因此在敲擊時不會磨損精加工面，進而不會影響產品的質量；敲擊完畢后，調節滑動支撐裝置，滑動支撐裝置與套管分離，套管重新與支撐裝置相接觸，在該狀態下再進行跳動檢測。

更進一步的，根據實際使用經驗，在敲擊套管時，大多是敲擊套管與橋殼連接處的位置，改位置與滑動裝置所在直線之間的距離較短，因此在敲擊時，產生的力臂也較短，因此需要達到相同的效果需要更大的敲擊力，而更大的敲擊力也會增大對套管精加工部分的磨損。而本裝置在敲擊時，將支撐的點的距離與敲擊處之間的距離增加，增大了力臂，因而降低了所需敲擊力，并且，這樣的結構，由于支撐點后移，并且遠離了套管與橋殼連接處之間的距離，在敲擊時，能有效的增大套管的形變量，進一步的增強使用效果。

同時，套管與橋殼通過過盈連接，雖然連接零件無鍵槽削弱，但配合面邊緣處應力集中較大，因此在增大支撐點與套管和橋殼連接處之間的位置時，能有效的增大形變量，更便于校正。