[實用新型]三缸發動機的曲軸組件

有效

• 申請號: 201820623665.1
• 申請日: 2018-04-28
• 公開（公告）號: CN208153528U
• 公開（公告）日: 2018-11-27
• 發明（設計）人: 李云;陽學軍;張寶秀;邱鵬;何一太;陳建偉
• 申請（專利權）人: 江西騰勒動力有限公司
• 主分類號: F16C3/20
• 分類號: F16C3/20;F16C3/06;F16F15/26
• 代理公司: 蕪湖安匯知識產權代理有限公司 34107
• 代理人: 朱順利

本實用新型公開了一種三缸發動機的曲軸組件，包括曲軸和曲軸皮帶輪，曲軸包括主軸頸、與連桿軸頸連接的曲柄臂和與曲柄臂連接的平衡塊，所述平衡塊的外表面包括相對布置且與所述曲柄臂連接的第一外壁面和第二外壁面，第一外壁面和第二外壁面為圓弧面且第一外壁面的直徑大于第二外壁面的直徑，平衡塊具有減重孔，減重孔為腰形孔。本實用新型三缸發動機的曲軸組件，通過在平衡塊上設置減重孔，并在平衡塊上設置兩個圓弧面與曲柄臂連接，可以減輕曲軸組件整體質量，合理匹配往復慣性關系，有利于提升整機的NVH水平。

技術領域

本實用新型屬于發動機技術領域，具體地說，本實用新型涉及一種三缸發動機的曲軸組件。

背景技術

隨著國內汽車行業的高速發展和業內良性競爭，消費者對汽車的舒適性、動力性、油耗、NVH要求越來越高，整車的這些性能大部分集中在發動機的曲柄連桿機構中。

發動機曲軸在缸孔內做高速回轉運動，回轉力和往復力、力矩無法完全消除。現有三缸發動機的曲軸上的平衡塊質量較重，導致降低了整機的NVH水平。

另外，三缸發動機的曲軸皮帶輪裝配在曲軸前端，曲軸皮帶輪是通過螺栓固定在曲軸上，并通過鍵限制相位，曲軸和曲軸皮帶輪上設置有鍵槽，這種配合方式裝配簡單，非常容易實現。但是在實際發動機的運行過程中這些微量間隙會導致微振磨損，導致發動機維護時候曲軸帶皮帶輪難以拆卸。

實用新型內容

本實用新型旨在至少解決現有技術中存在的技術問題之一。為此，本實用新型提供一種三缸發動機的曲軸組件，目的是提升整機的NVH水平。

為了實現上述目的，本實用新型采取的技術方案為：三缸發動機的曲軸組件，包括曲軸和曲軸皮帶輪，曲軸包括主軸頸、與連桿軸頸連接的曲柄臂和與曲柄臂連接的平衡塊，所述平衡塊的外表面包括相對布置且與所述曲柄臂連接的第一外壁面和第二外壁面，第一外壁面和第二外壁面為圓弧面且第一外壁面的直徑大于第二外壁面的直徑，平衡塊具有減重孔，減重孔為腰形孔。

所述第一外壁面和所述第二外壁面分別位于所述主軸頸的一側，第一外壁面和第二外壁面的軸線與主軸頸的軸線相平行。

所述第一外壁面的直徑為42mm，所述第二外壁面的直徑為40mm。

所述曲軸皮帶輪包括輪轂，輪轂具有讓曲軸插入的中心孔，中心孔中設有用于在軸向上對曲軸起限位作用的止推面，止推面為圓錐面。

所述中心孔中還設有第一內圓面和第二內圓面，所述止推面位于第一內圓面和第二內圓面之間且止推面與第一內圓面和第二內圓面為同軸設置，第一內圓面的直徑大于第二內圓面的直徑。

所述第一內圓面的長度大于所述第二內圓面的長度，所述止推面的大徑端的直徑與第一內圓面的直徑大小相同，止推面的小徑端的直徑與第二內圓面的直徑大小相同。

本實用新型三缸發動機的曲軸組件，通過在平衡塊上設置減重孔，并在平衡塊上設置兩個圓弧面與曲柄臂連接，可以減輕曲軸組件整體質量，合理匹配往復慣性關系，有利于提升整機的NVH水平；同時通過在曲軸皮帶輪的輪轂內部設置止推面，在輪轂內部與曲軸配合位置處形成一個斜坡，消除曲軸皮帶輪與曲軸裝配時存在的間隙，有效的減小曲軸皮帶輪的微振磨損。

附圖說明

本說明書包括以下附圖，所示內容分別是：

圖1是本實用新型三缸發動機的曲軸組件；

圖2是曲軸的局部結構示意圖；

圖3是曲軸皮帶輪的剖視圖；

圖4是曲軸皮帶輪的主視圖；

圖5是圖3中A處放大圖；

圖6是曲軸皮帶輪與曲軸連接處的結構示意圖；