[實用新型]一種帶活塞冷卻的發動機缸體結構

有效

• 申請號: 201820623634.6
• 申請日: 2018-04-28
• 公開（公告）號: CN208281031U
• 公開（公告）日: 2018-12-25
• 發明（設計）人: 余奧特;李文斌;邱鵬;何一太;張寶秀
• 申請（專利權）人: 江西騰勒動力有限公司
• 主分類號: F01P3/08
• 分類號: F01P3/08;F02F3/22;F02F1/00
• 代理公司: 蕪湖安匯知識產權代理有限公司 34107
• 代理人: 曹政

本實用新型公開了一種帶活塞冷卻的發動機缸體結構，具有：缸體；主油道，設置在缸體內；副油道，設置在缸體內；活塞冷卻噴嘴，設置在氣缸腔體內，活塞冷卻噴嘴與副油道連通；噴嘴控制閥，安裝在副油道內，達到在不同工況冷卻活塞及缸孔的最佳效果。

技術領域

本實用新型屬于汽車發動機技術領域，尤其涉及一種帶活塞冷卻的發動機缸體結構。

背景技術

在實現本實用新型的過程中，發明人發現現有技術至少存在以下問題：發動機活塞在高溫環境中工作，因而通常需要在氣缸內設置活塞冷卻噴嘴，進行降溫，以保持活塞的溫度，正常工作。

目前通常是通過主油道的壓力來控制活塞冷卻噴嘴的流量，往往會減緩發動機啟動初期系統潤滑的建立，同時導致活塞和缸壁過冷的情況發生。

實用新型內容

本實用新型所要解決的技術問題是提供一種達到在不同工況冷卻活塞及缸孔的最佳效果的帶活塞冷卻的發動機缸體結構。

為了解決上述技術問題，本實用新型所采用的技術方案是：一種帶活塞冷卻的發動機缸體結構，具有：

缸體；

主油道，設置在所述缸體內；

副油道，設置在所述缸體內；

活塞冷卻噴嘴，設置在氣缸腔體內，所述活塞冷卻噴嘴與所述副油道連通；

噴嘴控制閥，安裝在所述副油道內。

還具有機油壓力開關，設置在所述副油道內。

所述主油道和副油道平行。

上述技術方案中的一個技術方案具有如下優點或有益效果，通過在缸體內部設置副油道以及活塞冷卻噴嘴控制閥安裝結構以達到在不同工況冷卻活塞及缸孔的最佳效果。能夠很好且快速的改善發動機活塞冷卻效果。

附圖說明

圖1為本實用新型實施例中提供的帶活塞冷卻的發動機缸體結構的結構示意圖；

圖2為圖1的帶活塞冷卻的發動機缸體結構的結構示意圖；

上述圖中的標記均為：1、缸體，2、主油道，3、副油道，4、活塞冷卻噴嘴，5、噴嘴控制閥。

具體實施方式

為使本實用新型的目的、技術方案和優點更加清楚，下面將結合附圖對本實用新型實施方式作進一步地詳細描述。

參見圖1-2，一種帶活塞冷卻的發動機缸體結構，具有：

缸體；

主油道，設置在缸體內；

副油道，設置在缸體內；

活塞冷卻噴嘴，設置在氣缸腔體內，活塞冷卻噴嘴與副油道連通；

噴嘴控制閥，安裝在副油道內。

還具有機油壓力開關，設置在副油道內。

主油道和副油道平行。

采用上述的結構后，通過在缸體內部設置副油道以及活塞冷卻噴嘴控制閥安裝結構以達到在不同工況冷卻活塞及缸孔的最佳效果。能夠很好且快速的改善發動機活塞冷卻效果。

上面結合附圖對本實用新型進行了示例性描述，顯然本實用新型具體實現并不受上述方式的限制，只要采用了本實用新型的方法構思和技術方案進行的各種非實質性的改進，或未經改進將本實用新型的構思和技術方案直接應用于其它場合的，均在本實用新型的保護范圍之內。