[實用新型]流體換熱裝置

有效

• 申請號: 201820622713.5
• 申請日: 2018-04-27
• 公開（公告）號: CN208907756U
• 公開（公告）日: 2019-05-28
• 發明（設計）人: 不公告發明人
• 申請（專利權）人: 浙江三花汽車零部件有限公司
• 主分類號: F28D9/00
• 分類號: F28D9/00;F28F27/02
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

本實用新型公開了一種流體換熱裝置，包括第一換熱組件、第二換熱組件、流體控制組件，流體控制組件連接第一換熱組件和所述第二換熱組件，第一換熱組件至少包括第一流體通道，第二換熱組件至少包括第二流體通道，流體控制組件至少包括第一端口、第二端口和第三端口，第二端口與第一流體通道連通，第三端口與第二流體通道連通；第三孔口位于第二上半部，第四孔口位于第二下半部。本技術方案結構緊湊、安裝空間較小。

技術領域

本實用新型涉及流體換熱領域。

背景技術

車輛熱管理系統是從系統集成和整體角度出發，統籌熱量、發動機或電池及整車之間的關系，采用綜合手段控制和優化熱量傳遞的系統，其可根據行車工況和環境條件，自動調節冷卻強度以保證被冷卻對象工作在最佳溫度范圍，從而優化整車的環保性能和節能效果，同時改善汽車運行安全性和駕駛舒適性等。由于電池在應用過程中，會有預熱和冷卻的工況，因此需要專門的冷卻加熱系統對電池加熱或冷卻，一般情況下，電池加熱或冷卻是先對冷卻液進行加熱和冷卻，通過冷卻液和電池換熱，實現電池的預熱和冷卻，一般情況下，需要冷卻液進入不同的設備，且不同設備是獨立安裝，不同設備之間需要通過管路連接，連接管路較多，且安裝空間占用較大。

實用新型內容

本實用新型的目的在于提供一種流體換熱裝置，結構緊湊、安裝空間較小。

為實現上述目的，采用如下技術方案：

一種流體換熱裝置，包括第一換熱組件、第二換熱組件、流體控制組件和流體導通組件，所述流體控制組件的至少部分位于所述第一換熱組件和所述第二換熱組件之間，所述流體控制組件、所述第一換熱組件、所述第二換熱組件固定，所述流體導通組件的至少部分位于所述第一換熱組件與所述第二換熱組件之間，所述流體導通組件、所述第一換熱組件、所述第二換熱組件固定；

所述第一換熱組件至少包括第一流體通道，所述第二換熱組件至少包括第二流體通道，所述流體控制組件至少包括第一端口、第二端口和第三端口，所述第二端口與所述第一流體通道連通，所述第三端口與所述第二流體通道連通；所述流體控制組件包括第一工作狀態和第二工作狀態，在所述第一工作狀態，所述第一端口與所述第二端口導通；在所述第二工作狀態，所述第一端口與所述第三端口導通；所述流體導通組件包括第四端口、第五端口、第六端口，所述第四端口與所述第一流體通道連通，所述第五端口與所述第二流體通道連通，所述第六端口與所述第四端口、第五端口連通；

所述第一換熱組件包括第一孔口和第二孔口，所述第一孔口、第二孔口與所述第一流體通道連通，所述第一換熱組件包括第一上半部和第一下半部，所述第二端口具有所述第二端口的中心線，所述第四端口具有所述第四端口的中心線，定義所述第二端口的中心線與所述第四端口的中心線之間的中心面為第一中心面，所述第一上半部和所述第一下半部是以所述第一中心面為分隔面，其中所述第一孔口位于所述第一上半部，所述第二孔口位于所述第一下半部；

所述第二換熱組件包括第三孔口和第四孔口，所述第三孔口與所述第四孔口與所述第二流體通道連通，所述第二換熱組件具有第二上半部和第二下半部，所述第三端口具有所述第三端口的中心線，所述第五端口具有所述第五端口的中心線，定義所述第三端口的中心線與所述第五端口的中心線之間的中心面為第二中心面，所述第二上半部和所述第二下半部是以所述第二中心面為分隔面，其中所述第三孔口位于所述第二上半部，所述第四孔口位于所述第二下半部。

本實用新型的上述技術方案將第一換熱組件、流體控制組件、第二換熱組件集成在一起，由于管路的相對減少，相對通過管路連接的單獨零部件，可以縮小裝置的結構尺寸，占用空間較小，重量相對較輕。

附圖說明

圖1為本實用新型的第一種實施方式的結構示意圖；

圖2為圖1所示第一換熱組件的結構示意圖；

圖3為圖1所述第二換熱組件的結構示意圖；