[實用新型]一種用于充電座電子鎖的手動解鎖裝置

有效

• 申請號: 201820620528.2
• 申請日: 2018-04-27
• 公開（公告）號: CN208430889U
• 公開（公告）日: 2019-01-25
• 發明（設計）人: 胡鳳生
• 申請（專利權）人: 深圳巴斯巴汽車電子有限公司
• 主分類號: E05B47/00
• 分類號: E05B47/00;H01R13/633
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

本實用新型公開了一種用于充電座電子鎖的手動解鎖裝置，包括上殼體、下殼體、頂桿、齒輪、拉桿、電機、壓縮彈簧和拉繩；所述上殼體和下殼體兩邊相連；其中頂桿一端、齒輪、拉桿、電機、壓縮彈簧和拉繩的一端設在上殼體和下殼體中間；所述頂桿一端設有齒輪；頂桿另一端延伸出上殼體和下殼體外；所述電機設在齒輪上方，在齒輪解鎖狀態，齒輪一端與電機連接；其中拉桿設在齒輪下方；其中拉桿一端穿過壓縮彈簧內與拉繩一端相連接；所述拉繩另一端延伸至上殼體和下殼體外；有益效果是：使應急解鎖裝置減少不必要的同步運動和降低運動產生的磨損，從而更能應急解鎖裝置的可靠性和安全性。

技術領域

本實用新型涉及充電座電子鎖，主要是一種用于充電座電子鎖的手動解鎖裝置。

背景技術

充電座電子鎖在目前的電動汽車充電使用中，應急解鎖裝置通常是聯動型的，就是電子鎖上鎖與解鎖過程中，解鎖裝置跟著一起運動，這樣的應急解鎖裝置存在容易發生運動故障以及不斷運動產生的磨損，降低了產品使用的可靠性和安全性。

實用新型內容

通過結構優化，使應急解鎖裝置減少不必要的同步運動和降低運動產生的磨損，從而更能應急解鎖裝置的可靠性和安全性，本實用新型提供了一種用于充電座電子鎖的手動解鎖裝置。

解決上述技術問題的技術方案是：一種用于充電座電子鎖的手動解鎖裝置，包括上殼體、下殼體、頂桿、齒輪、拉桿、電機、壓縮彈簧和拉繩；所述上殼體和下殼體兩邊相連；其中頂桿一端、齒輪、拉桿、電機、壓縮彈簧和拉繩的一端設在上殼體和下殼體中間；所述頂桿一端設有齒輪；頂桿另一端延伸出上殼體和下殼體外；所述電機設在齒輪上方，在齒輪解鎖狀態，齒輪一端與電機連接；其中拉桿設在齒輪下方；其中拉桿一端穿過壓縮彈簧內與拉繩一端相連接；所述拉繩另一端延伸至上殼體和下殼體外。

進一步優化，所述齒輪下方設有倒鉤，所述拉桿頂端設有頂勾；其中倒鉤勾住頂勾；拉桿運動會帶動頂勾勾住倒鉤和齒輪一起運動。

進一步優化，所述拉桿運動會壓縮彈簧，在拉桿運動到點后，壓縮彈簧會在壓縮彈簧力的作用下把拉桿彈回初始位置。

進一步優化，所述手動拉動拉繩帶動拉桿運動；

進一步優化，拉桿和拉繩通過壓接連接；

進一步優化，電機運動帶動齒輪運動，齒輪推動頂桿進行上鎖。

本實用新型的有益效果是：避免了現有聯動型結構容易產生的運動故障導致解鎖裝置不可靠的弊端。使應急解鎖裝置減少不必要的同步運動和降低運動產生的磨損，從而更能應急解鎖裝置的可靠性和安全性。

附圖說明

圖1為一種用于充電座電子鎖的手動解鎖裝置的上鎖狀態圖。

圖2為一種用于充電座電子鎖的手動解鎖裝置的解鎖復位后狀態圖。

具體實施方式

下面結合附圖和具體實施方式對本實用新型進行進一步詳細說明。

如圖1圖2所示，一種用于充電座電子鎖的手動解鎖裝置，包括上殼體1、下殼體2、頂桿3、齒輪4、拉桿5、電機6、壓縮彈簧7和拉繩8；所述上殼體1和下殼體2兩邊相連；其中頂桿3一端、齒輪4、拉桿5、電機6、壓縮彈簧7和拉繩8的一端設在上殼體1和下殼體2中間；所述頂桿3一端設有齒輪4；頂桿3另一端延伸出上殼體1和下殼體2外；所述電機6設在齒輪4上方，在齒輪4解鎖狀態，齒輪4一端與電機6連接；其中拉桿5設在齒輪4下方；其中拉桿5一端穿過壓縮彈簧7內與拉繩8一端相連接；所述拉繩8另一端延伸至上殼體1和下殼體2外。