[實用新型]一種獨立的DPF再生設備

有效

• 申請號: 201820616193.7
• 申請日: 2018-04-27
• 公開（公告）號: CN208347865U
• 公開（公告）日: 2019-01-08
• 發明（設計）人: 祁曉東;孫海濤;段興龍;劉兵;鄭明君;王少宗;魏曉宇
• 申請（專利權）人: 艾藍騰新材料科技（上海）有限公司
• 主分類號: F01N3/025
• 分類號: F01N3/025;F01N9/00;F01N11/00;F01N13/00
• 代理公司: 上海宣宜專利代理事務所(普通合伙) 31288
• 代理人: 劉君

本實用新型公開了一種獨立的DPF再生設備，包括燃燒器和油泵，所述燃燒器設置在發動機的排氣管路上，且位于氧化催化器的排氣上游，所述燃燒器的頂部設有噴嘴，所述燃燒器的頂部側面上設有點火器，所述燃燒器的一端通過排氣管與發動機的一端固定連接，所述發動機上設有油泵，所述油泵上的一出油頭通過回油管與計量控制單元的一端相連接，所述油泵上的另一出油頭通過進油管與油箱的出油口相連接。該設備無需和發動機ECU通訊，完全獨立控制，無需復雜的DPF過濾器標定工作，獨立控制，可安裝在國2排放的車輛上，且有效解決DPF堵塞問題。

技術領域

本實用新型涉及柴油機技術領域，特別涉及一種獨立的DPF再生設備。

背景技術

DPF對碳煙的承受能力都是有限的，當DPF內部堆積的碳煙超過其最大承載能力時，會使DPF內部流通氣流受到阻礙，從而使得壓力降增加，導致DPF堵塞。因此，DPF系統必須匹配可靠的再生控制策略以確保DPF在使用過程中不會堵塞。絕大多數的DPF采用被動再生的方式，絕少數的DPF采用被動再生輔以主動再生的控制策略。DPF被動再生指的是僅依靠發動機排氣熱量使DPF再生的技術。當氣流通過DPF時，尾氣中的碳煙會被捕集在過濾介質內，這些被捕集并存儲起來的碳煙顆粒在適當的溫度下與由前級DOC生成的NO2發生連續性被動再生反應生成無害的CO2(NO2+C→CO2+NO)，從而達到消除顆粒物的作用。DPF主動再生是指控制系統通過讀取發動機的轉速、進氣流量、燃油流量、排氣背壓等數值，通過標定好的排氣背壓MAP圖來判定DPF捕集的碳煙是否超過其承載能力，當接近其承載能力時，系統會自動控制外部輔助設備工作，將排氣溫度增高至550℃左右，從而將收集到的碳煙快速的清除掉。

為了克服上述現有技術中的缺陷，提供一種無需與發動機通訊，獨立的，合理的，再生可靠性高的發動機DPF可控再生控制系統。為達到上述目的，我們提供了一種獨立的發動機DPF可控再生系統。

實用新型內容

本實用新型的主要目的在于提供一種獨立的DPF再生設備，可以有效解決背景技術中的問題。

為實現上述目的，本實用新型采取的技術方案為：

一種獨立的DPF再生設備，包括燃燒器和油泵，所述燃燒器設置在發動機的排氣管路上，且位于氧化催化器的排氣上游，所述氧化催化器的一端連接有柴油顆粒過濾器，所述燃燒器的頂部設有噴嘴，所述燃燒器的頂部側面上設有點火器，所述燃燒器的一端通過排氣管與發動機的一端固定連接，所述發動機上設有油泵，所述油泵上的一出油頭通過回油管與計量控制單元的一端相連接，所述油泵上的另一出油頭通過進油管與油箱的出油口相連接。

進一步地，所述噴嘴的一端通過油路與計量控制單元相連接。

進一步地，所述氧化催化器上設有第一溫度傳感器和壓力傳感器，所述第一溫度傳感器和壓力傳感器均與計量控制單元電性連接。

進一步地，所述柴油顆粒過濾器上設有第二溫度傳感器和第三溫度傳感器，所述第二溫度傳感器和第三溫度傳感器均與計量控制單元電性連接。

進一步地，所述氧化催化器和柴油顆粒過濾器均安裝在發動機排氣系統管路上。

與現有技術相比，本實用新型具有如下有益效果：

1)、該設備無需和發動機ECU通訊，完全獨立控制，無需復雜的DPF過濾器標定工作。

2)、多重的控制策略，保證再生設備的可靠性。

3)、獨立控制，可安裝在國2排放的車輛上，且有效解決DPF堵塞問題。

4)、再生時間的間隔設計合理，例如：

汽車尾氣自由加速不透光煙度≥3.01/m，再生間隔時間為1小時。

2.51/m≤汽車尾氣自由加速不透光煙度＜3.01/m，再生間隔時間為2小時。