[實用新型]一種熱氣球用燃燒器低壓噴火裝置

有效

• 申請號: 201820611570.8
• 申請日: 2018-04-26
• 公開（公告）號: CN208154479U
• 公開（公告）日: 2018-11-27
• 發明（設計）人: 華康;祝遠程;賀應平
• 申請（專利權）人: 襄陽宏偉航空器有限責任公司
• 主分類號: F23D14/02
• 分類號: F23D14/02;F23D14/58;F23D14/62
• 代理公司: 武漢東喻專利代理事務所(普通合伙) 42224
• 代理人: 王福新

本實用新型公開了一種熱氣球用燃燒器低壓噴火裝置，包括低壓噴頭(4)，燃燒杯(1)和過度管(3)，所述過度管(3)與燃燒杯(1)和低壓噴頭(4)可拆卸連接，所述燃燒杯(1)頂部設有收口結構(102)，中部為筒狀結構(101)，底部設有集齊片(2)，所述集齊片(2)上設有若干通孔，所述筒狀結構(101)的外壁沿圓周方向間隔相同距離設有若干排通孔，所述收口結構(102)為中空的倒漏斗形結構，用于火苗的聚攏，其頂部設有小孔(104)，其側壁上設有溝槽(105)，溝槽(105)的底部設有第二進氣孔(107)，第二進氣孔(107)的頂部與所述溝槽(105)的底部聯通。本實用新型熱氣球用燃燒器低壓噴火裝置，能夠保證聚攏火苗不熄滅，同時抵抗橫風。

技術領域

本實用新型屬于熱氣球燃燒器技術領域，更具體地，涉及一種熱氣球用燃燒器低壓噴火裝置。

背景技術

熱氣球是利用加熱的空氣或某些氣體，比如氫氣或氦氣等密度低于氣球外的空氣密度以產生浮力飛行，熱氣球主要是通過自帶的機載加熱器來調整氣囊中空氣的溫度，從而達到控制氣球升降的目的，熱氣球用燃燒器，是通過加熱熱氣球球囊內的空氣，使熱氣球獲得升力，進行飛行。因此燃燒器是熱氣球的心臟，熱氣球需要消耗比一般家庭煤氣爐150倍以上的能量來來燃燒壓縮氣，以保證熱氣球的安全飛行。

在實際飛行過程中，要不斷噴火來保證氣囊中空氣的溫度，從而維持熱氣球的飛行，熱氣球的低壓火必須時刻保持點燃狀態，否則會導致噴火失敗影響熱氣球的飛行安全。但是，高空氣象氣流變化快，經常會遇到突發的橫風，可將低壓火吹滅。圖1為現有技術中熱氣球用燃燒器噴火裝置的結構示意圖。如圖1所示，燃氣壓力過低造成與空氣混合困難，難以保持氣流流動與火焰形狀，燃燒時火焰散亂，飄而無力，現有的熱氣球燃燒器的噴火裝置為一體開口形式，開口形式不能使火焰集中，同時由于開口的存在，直筒結構頂端敞開，會使得熱氣球飛行中受橫風影響而熄滅。

低壓火熄滅時，便需要飛行員手動重新點火。飛行員手動點火，一方面需要反應時間，影響飛行安全；另一方面，在實際飛行過程中，飛行員遇到緊急情況進行其他緊急操作時，低壓火熄滅會給熱氣球飛行帶來極大的安全隱患。

實用新型內容

針對現有技術的以上缺陷或改進需求，本實用新型提供一種通過在低壓噴頭上設置燃燒杯，并在低壓噴頭和燃燒杯之間設置過度管形成分體式噴火結構，燃燒杯頂部設有收口結構，收口結構為倒漏斗形，能夠很好的聚攏火苗，其頂部設有小孔和溝槽，用于燃氣與空氣充分混合，燃燒杯筒狀結構外壁上設有若干第一進氣孔和第二進氣孔，第一進氣孔和第二進氣孔的直徑和數量根據高空環境進行設計，用于充分混合空氣的同時抵抗高空中的橫風。

為了實現上述目的，本實用新型提供一種熱氣球用燃燒器低壓噴火裝置，包括低壓噴頭，還包括燃燒杯和過度管，所述過度管設于所述燃燒杯和所述低壓噴頭之間，并與所述燃燒杯和低壓噴頭可拆卸連接，以形成分體式噴火結構；

所述燃燒杯頂部設有收口結構，中部為中空的筒狀結構，底部設有集齊片，所述集齊片上設有若干通孔，所述筒狀結構的外壁沿圓周方向間隔相同距離設有若干排通孔，每排通孔上設有若干個第一進氣孔；所述收口結構為中空的倒漏斗形結構，用于火苗的聚攏，其頂部設有小孔，其側壁上設有溝槽，所述溝槽從所述小孔處延伸至所述筒狀結構處，并與所述漏斗形結構的中空部分聯通，以將所述收口結構均分為若干扇形結構后充分引入空氣與燃氣混合，所述溝槽的底部設有第二進氣孔，所述第二進氣孔的頂部與所述溝槽的底部聯通，所述第二進氣孔的直徑小于所述第一進氣孔的直徑，用于充分混合空氣的同時抵抗高空中的橫風以實現低壓環境下持續噴火。

進一步地，所述過度管的直徑小于所述筒狀結構的直徑，所述過度管的長度大于所述筒狀結構的長度；

進一步地，所述過度管上設有若干第三進氣孔，所述第三進氣孔以圓周陣列的方式分布在所述過度管上。

進一步地，所述第三進氣孔的直徑小于所述第二進氣孔的直徑，數量多于所述第一進氣孔的數量。