[實用新型]一種離合器從動板總成

有效

• 申請號: 201820609082.3
• 申請日: 2018-04-26
• 公開（公告）號: CN208107008U
• 公開（公告）日: 2018-11-16
• 發明（設計）人: 崔華南;楊建峰;樓新娜;錢超群
• 申請（專利權）人: 華納圣龍（寧波）有限公司
• 主分類號: F16D13/60
• 分類號: F16D13/60;F01P7/04
• 代理公司: 寧波市鄞州甬致專利代理事務所(普通合伙) 33228
• 代理人: 李迎春

本實用新型公開了一種離合器從動板總成，包括從動板，從動板上設置有一回油孔，其特征在于：所述從動板上沖壓成型有一擋油部，擋油部面向工作腔一側凸起，擋油部靠近回油孔處。本實用新型提供了一種離合器從動板總成，改變常規擋油塊的設置方式，提高擋油塊的定位精度，保證擋油塊的高度，同時，也不會產生污物，更不容易發生脫落。

技術領域

本實用新型涉及硅油離合器，尤其涉及一種離合器從動板總成。

背景技術

硅油風扇離合器，用硅油作為介質，利用硅油剪切粘力傳遞扭矩。風扇的轉速是考慮在使用條件最惡劣時保證發動機不過熱的條件下設計的，因此，在車輛通常行駛過程中，應該把風扇的轉速控制在適當范圍內，這樣才能降低噪聲，提高發動機經濟性。對于發動機驅動的風扇，通常使用風扇離合器控制其轉速。離合器內部封有粘性流體(硅油)，靠其剪切粘力傳遞轉矩。在風扇前面裝有雙金屬片，用其感應通過散熱器的空氣溫度，由此控制風扇工作腔內硅油量，只有在必要時，才能傳遞轉矩使風扇旋轉。

如圖1所示，硅油風扇離合器的工作原理為，驅動軸12’由發動機帶動，在驅動軸12’的左端裝有主動板9’，它隨驅動軸12’一起旋轉。從動板2’固定在離合器殼體8’上，從動板2’與離合器殼體8’之間的空間為工作腔。前蓋7’與從動板2’之間的空間為貯油腔，在貯油腔內裝有高粘度的硅油。從動板2’上的進油孔101’在常溫時被控制閥片3’所關閉，貯油腔的硅油此時不能流入工作腔內。工作腔內沒有硅油，主動板9’上的轉矩不能傳到從動板2’上，離合器處于分離狀態。驅動軸12’旋轉時，裝有風扇葉片的離合器殼體8’在驅動軸12’的軸承11’上打滑，在密封毛氈圈10’和軸承11’摩擦作用下，以很低的轉速旋轉。在前蓋7’上，裝有螺旋形的雙金屬片感溫器5’，一段固定在前蓋上，另一端嵌在閥片傳動銷4’中。

當發動機負荷增大，冷卻液溫度升高時，通過散熱器芯部氣流的溫度也隨之升高。高溫氣流吹在雙金屬感溫器5’上，使雙金屬片受熱變形，帶動閥片傳動銷和控制閥片偏轉一個角度。氣流溫度超過65℃后，從動板2’上的進油孔101’被打開，貯油腔中的硅油通過此孔進入工作腔中。粘性的硅油流進主動板9’與從動板2’及主動板9’與離合器殼體8’之間的間隙中，將主動板9’上的轉矩傳給離合器殼體8’，帶動風扇高速旋轉，離合器此時處于接合狀態。進入工作腔的硅油在離心力的作用下甩向外緣，頂開單向閥1’并通過從動板2’上的回油孔102’流回貯油腔，然后再進入工作腔。如此反復，形成循環。硅油在循環時將熱量傳給鑄有散熱片的前蓋和離合器外殼而得到冷卻，以避免工作時硅油溫度過高。

當發動機因負荷下降等原因，吹向雙金屬片感溫器5’的氣流溫度低于35℃時，控制閥片將進油孔101’關閉，硅油不再進入工作腔，而原來在工作腔中的硅油仍不斷地在離心力作用下返回貯油腔，直至排空為止。離合器此時又處于分離狀態，風扇空轉打滑。

如上所述，為了使得硅油能夠從回油孔進入貯油腔內，通常在回油孔處設置一擋油塊，在回油過程中，擋油塊用于產生壓力，起到刮油的作用，保證硅油能夠回流。如果沒有擋油塊，硅油大部分只會流過回油孔，而不會進入回油孔。然而，現有的擋油塊一般直接焊接于從動板之上，焊接的定位精度低，焊接后擋油塊的高度也不精確，同時，還可能產生污物，另外，焊接也可能發生脫落。

實用新型內容

本實用新型要解決的技術問題是針對現有技術的現狀，提供一種離合器從動板總成，改變常規擋油塊的設置方式，提高擋油塊的定位精度，保證擋油塊的高度，同時，也不會產生污物，更不容易發生脫落。

本實用新型解決上述技術問題所采用的技術方案為：一種離合器從動板總成，包括從動板，從動板上設置有一回油孔，其特征在于：所述從動板上沖壓成型有一擋油部，擋油部面向工作腔一側凸起，擋油部靠近回油孔處。

優選地，所述擋油部為弧形結構。