[實用新型]發動機后懸置隔熱罩及車輛

有效

• 申請號: 201820596026.0
• 申請日: 2018-04-24
• 公開（公告）號: CN208343908U
• 公開（公告）日: 2019-01-08
• 發明（設計）人: 陳榮新;侯加振;訾昌陸;王之豐;孫清
• 申請（專利權）人: 浙江吉利控股集團有限公司;吉利汽車研究院（寧波）有限公司
• 主分類號: B60K5/12
• 分類號: B60K5/12;B60R13/08
• 代理公司: 北京超凡志成知識產權代理事務所(普通合伙) 11371
• 代理人: 畢翔宇

本實用新型提供的發動機后懸置隔熱罩及車輛，涉及車輛制造技術領域，該發動機后懸置隔熱罩，其中，包括車輛后懸置和隔熱罩，所述車輛后懸置包括骨架和設置于所述骨架內的橡膠塊，所述隔熱罩對應于所述橡膠塊設置，所述隔熱罩與所述骨架之間留有間隙，所述隔熱罩上設置有連接件。本實用新型提供的發動機后懸置隔熱罩中所述隔熱罩對應于所述橡膠塊設置，通過隔熱罩可以實現阻擋橡膠上的熱氣流，且隔熱罩采用連接件連接在副車架上，整個連接結構更加牢固，具有結構簡單和保護橡膠等優點。

技術領域

本實用新型涉及車輛制造技術領域，尤其是涉及一種裝配質量高的發動機后懸置隔熱罩及車輛。

背景技術

如今的汽車逐漸傾向于低車身、小車型等流線型設計，導致汽車車輛艙內空間相對狹小以及零部件安放位置比較緊湊，進而導致車輛艙內空氣流動受阻，而空氣流動是車輛艙中所有散熱方式的唯一途徑，盡管有冷卻風扇的輔助作用，氣流的通暢性還是受到一定程度的限制，從而致使散熱器、冷凝器、中冷器等熱交換器的換熱性能變差，進而導致過熱的車輛艙環境，不能保證汽車關鍵部件的可靠性，車輛后懸置就屬于關鍵零部件的范疇。

圖1為本實用新型背景技術提供的發動機后懸置隔熱罩的示意圖，如圖1所示，專利號為CN201420370095.1，名稱為《一種帶隔熱罩的發動機懸置2》的專利，此實用新型提供一種帶第一隔熱罩4 的發動機懸置2，包括三元催化器1、前軸焊合件3、發動機懸置2，所述發動機懸置2通過連接緊固件連接到所述前軸焊合件3上，還包括懸置支架5，所述懸置支架5通過緊固件與所述發動機懸置2 連接，在靠近所述三元催化器1一側的所述發動機懸置2上設有一第一隔熱罩4，所述第一隔熱罩4的表面與所述懸置支架5接觸，所述第一隔熱罩4由三層結構組成，外兩層均為滲鋁鋼板，中間層為隔熱復合涂層。在車輛側懸置的隔振橡膠表面增加第一隔熱罩4，減少懸置橡膠表面受三元催化器1的輻射熱，降低懸置橡膠表面溫度，避免懸置橡膠受高溫輻射而老化開裂的風險，延長發動機懸置 2的使用壽命。

上述專利第一隔熱罩4由三層結構組成，安裝在懸置上，主要是減少催化器對發動機懸置2橡膠表面的熱輻射；

現有的車輛后懸置布置在車輛艙內部，熱空氣容易吹至車輛后懸置的橡膠處，增加了懸置橡膠開裂的風險。

實用新型內容

本實用新型的一個目的在于提供一種發動機后懸置隔熱罩，以解決現有的車輛后懸置布置在車輛艙內部，熱空氣容易吹至車輛后懸置的橡膠處，增加了懸置橡膠開裂的技術問題。

本實用新型的另一個目的在于提供一種車輛，包括上述提供的發動機后懸置隔熱罩。

為解決上述技術問題，本實用新型采用了以下技術方案；本實用新型第一方面提供的發動機后懸置隔熱罩，其中，包括車輛后懸置和隔熱罩，所述車輛后懸置包括骨架和設置于所述骨架內的橡膠塊，所述隔熱罩對應于所述橡膠塊設置，所述隔熱罩與所述骨架之間留有間隙，所述隔熱罩上設置有連接件。

本實用新型提供的發動機后懸置隔熱罩中所述隔熱罩對應于所述橡膠塊設置，所述隔熱罩與所述骨架之間留有間隙，所述隔熱罩上設置有連接件。通過隔熱罩可以實現阻擋橡膠上的熱氣流，且隔熱罩采用連接件連接在副車架上，整個連接結構更加牢固，具有結構簡單和保護橡膠等優點。

在上述任一技術方案中，進一步的，所述隔熱罩包括連接部和圓弧過渡部，所述圓弧過渡部與所述骨架之間留有間隙。

設置圓弧過度部，盡量減小隔熱罩與后懸置之間豎直方向的間隙，減少吹向橡膠塊處的氣流。

為了使得減小氣流效果最好，在上述任一技術方案中，進一步的，所述間隙的范圍不小于15mm。

為了使得連接強度較好，在上述任一技術方案中，進一步的，所述連接件設置于所述連接部。

為了增加強度，在上述任一技術方案中，進一步的，所述連接部上設置有加強筋。