[實用新型]地鐵客室線槽

有效

• 申請號: 201820594455.4
• 申請日: 2018-04-24
• 公開（公告）號: CN208316210U
• 公開（公告）日: 2019-01-01
• 發明（設計）人: 金玉恒
• 申請（專利權）人: 長春興達軌道交通設備配套有限公司
• 主分類號: H02G3/04
• 分類號: H02G3/04
• 代理公司: 北京市躍揚知識產權代理事務所(普通合伙) 11559
• 代理人: 谷岳

本實用新型公開了一種地鐵客室線槽，包括線槽本體和設置在所述線槽本體上的接地座，所述接地座的一端與所述線槽本體的側壁固定連接，所述接地座的另一端自由設置，沿所述接地座的軸心開設有通孔，所述接地座內嵌有自攻型內螺紋套，所述內螺紋套臨近所述接地座的自由端，且遠離所述線槽本體。本實用新型，線槽接地座采用內鑲自攻型鋁制螺紋護套，相對于傳統鋼制結構的客室線槽，大幅減輕了結構重量，并且內螺紋的抗振緩沖能力維持不變，不易損壞，接地效果好，抗沖擊振動等級依舊滿足IEC61373一類A級的防護級別。

技術領域

本實用新型涉及地鐵列車配件，具體涉及地鐵客室線槽。

背景技術

客室線槽安裝于地鐵車輛內的上部，是客室照明線與相關信號線的骨架。為了安全起見，每件線槽均需要接地。

由于現有的線槽要保證接地座內螺紋強度滿足IEC61373一類A級的的抗沖擊振動要求，因此主要是采用鋼制板材折彎加工而成，因此造成結構重量較大，實際使用時會產生一定的能耗等問題。

綜上所述，目前需要一種在重量輕的同時能滿足強度高、穩定可靠并且接地效果好的地鐵客室線槽。

實用新型內容

本實用新型所要解決的技術問題是現有的地鐵客室線重量大、抗振動抗沖擊能力差、接地效果不好的問題。

為了解決上述技術問題，本實用新型所采用的技術方案是提供一種地鐵客室線槽，包括線槽本體和設置在所述線槽本體上的接地座，所述接地座的一端與所述線槽本體的側壁固定連接，所述接地座的另一端自由設置，沿所述接地座的軸心開設有通孔，所述接地座內嵌有自攻型內螺紋套，所述內螺紋套臨近所述接地座的自由端，且遠離所述線槽本體。

在上述方案中，所述接地座的形狀為同軸的二級套管結構，并一體成型為大直徑部和小直徑部，所述大直徑部連接于所述線槽本體的側壁，所述小直徑部為自由端，所述內螺紋套內嵌于所述小直徑部。

在上述方案中，所述內螺紋套的壁厚為所述小直徑部的壁厚的二分之一。

在上述方案中，所述內螺紋套的材質為鋁制結構。

在上述方案中，所述線槽本體上均勻分布有扎線孔。

在上述方案中，所述內螺紋套的長度為所述線槽本體的長度的三分之一。

在上述方案中，所述線槽本體的兩個側壁上分別設有若干個可容納電線的水平支架，所述水平支架的自由端一體向上豎直彎折成擋邊。

在上述方案中，所述線槽本體的頂部兩端分別水平設有懸掛板。

本實用新型，線槽接地座采用內鑲自攻型鋁制螺紋護套，相對于傳統鋼制結構的客室線槽，大幅減輕了結構重量，并且內螺紋的抗振緩沖能力維持不變，不易損壞，接地效果好，抗沖擊振動等級依舊滿足IEC61373一類A級的防護級別。

附圖說明

圖1為現有客室線槽接地座的外形示意圖；

圖2為圖1的中剖結構示意圖；

圖3為本實用新型的結構示意圖；

圖4為圖3中接地座的結構示意圖；

圖5為圖4的中剖結構示意圖。

具體實施方式

下面結合說明書附圖對本實用新型做出詳細的說明。

如圖1和圖2所示，現有技術的客室線槽的接地座2內螺紋由鋼制板材直接加工而成，雖然可以滿足IEC61373一類A級的防護級別，但是結構的重量較大。