[實用新型]一種防爆裂鋼軌打磨砂輪

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201820593654.3
• 申請日: 2018-04-24
• 公開（公告）號: CN208289724U
• 公開（公告）日: 2018-12-28
• 發(fā)明（設計）人: 楊素雄;劉春梅
• 申請（專利權）人: 北京中興杰科技發(fā)展有限公司
• 主分類號: B24D7/14
• 分類號: B24D7/14;B24D7/16
• 代理公司: 北京知呱呱知識產權代理有限公司 11577
• 代理人: 李芙蓉;馮建基

本實用新型公開了一種防爆裂鋼軌打磨砂輪，所述防爆裂鋼軌打磨砂輪包括磨輪本體和預埋在磨輪本體內的固定組件，磨輪本體的圓心設有用于安裝驅動電機的旋轉軸上的通孔，固定組件預埋在磨輪本體與驅動電機的旋轉法蘭盤連接的安裝面內，固定組件包括多個用于和法蘭盤的螺栓配合的內螺紋管和支撐件，所述支撐件連接在相鄰的兩個內螺紋管之間，多個內螺紋管設置在通孔的周圍，所述內螺紋管外端面與磨輪本體的安裝面在同一平面上。本實用新型的一種防爆裂鋼軌打磨砂輪實現了對預埋在磨輪內的多個內螺紋管的相互支撐，增強了對來自轉軸和鋼軌共同產生的周載荷的承受能力的效果，避免了發(fā)生磨輪爆裂的問題。

技術領域

本實用新型涉及打磨工具技術領域，具體涉及一種防爆裂鋼軌打磨砂輪。

背景技術

隨著國家鐵路網建設的不斷完善，尤其是高速鐵路通車里程的不斷增加，越來越多的人會選擇乘坐高鐵出行，保障鐵路運輸的安全運營是政府、各相關單位以及乘客最關心的頭等大事，保障鐵路設施的正常使用是重中之重，鐵路設施中的鋼軌在長期的使用中由于火車的反復碾壓會出現波形磨損、表面凹凸不平和接觸疲勞，嚴重的會產生片狀剝落、開裂等現象，嚴重影響了鐵路正常運輸能力和經濟效益，要延長鋼軌道叉的使用壽命，就必須定期對鋼軌進行維護或更換，減小損傷以及進一步的惡化，從而保證行車的安全性和舒適性。

過去我國一種采用更換鋼后用手工修模的方法來保持鋼軌以滿足行車條件，手工的修磨方式雖然簡單但是效率低、質量差，只能對輕微磨損的鋼軌進行修磨；近年來我國主要依靠進口打磨機來對鋼軌進行換軌焊接后打磨，打磨機需要用到最為關鍵的部件就是防爆裂鋼軌打磨砂輪。

但是，在打磨過程中，砂輪轉動速度較快，砂輪本體要承受來自轉軸的扭力和與鋼軌接觸時的摩擦力以及扭力與摩擦力的相互作用下產生的周向載荷，但由于現有的磨砂輪本體是三個或四個內螺紋管獨立預埋，在抵抗各種力時不能形成相互支撐，在高速打磨工作情況下，存在易松動的問題，松動現象導致發(fā)生磨輪本體開裂的問題，這樣就造成了磨輪使用壽命短，嚴重時會發(fā)生爆裂，由于是高速旋轉，爆裂產生的脫落塊易擊傷工作人員，不僅造成人身傷害，還會影響鋼軌打磨的質量與效率。

實用新型內容

本實用新型的目的在于提供一種防爆裂鋼軌打磨砂輪，用以解決現有打磨砂輪承受扭力、摩擦力以及扭力和摩擦力共同產生的周向載荷能力弱的問題。

為實現上述目的，本實用新型的技術方案為一種防爆裂鋼軌打磨砂輪，所述一種防爆裂鋼軌打磨砂輪包括磨輪本體和預埋在磨輪本體內的固定組件，磨輪本體的圓心設有用于安裝在驅動電機的旋轉軸上的通孔，固定組件預埋在磨輪本體與驅動電機的旋轉法蘭盤連接的安裝面內，固定組件包括多個用于和法蘭盤的螺栓配合的內螺紋管和將多個內螺紋管之間相互固定連接的支撐件，多個內螺紋管設置在通孔的周圍，每個內螺紋管的一端與所述磨輪本體的安裝面在同一平面上。

作為優(yōu)選的，所述固定組件設有四個內螺紋管，所述支撐件為四條邊長相等的方框形高合金件，每個內螺紋管固定在支撐件的每個角上。

作為優(yōu)選的，所述支撐件為圓環(huán)形高合金件。

作為優(yōu)選的，所述磨輪本體由第一棕剛玉層和第二棕剛玉層組成，第一棕剛玉層的剛玉顆粒小于第二棕剛玉層的剛玉顆粒，所述固定組件預埋在第一棕剛玉層內。

作為優(yōu)選的，所述第一棕剛玉層的厚度為20-25毫米。

作為優(yōu)選的，所述內螺紋管的預埋深度為17-18毫米。

作為優(yōu)選的，所述支撐件的預埋深度為10-15毫米。

作為優(yōu)選的，所述內螺紋管與支撐件通過焊接固定。

作為優(yōu)選的，所述支撐件設有四個六邊形通孔，所述內螺紋管的外壁形狀為六棱形。

本實用新型具有如下優(yōu)點：