[實(shí)用新型]一種檢查坑預(yù)制柱結(jié)構(gòu)

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201820591225.2
• 申請(qǐng)日: 2018-04-24
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN208168479U
• 公開(kāi)（公告）日: 2018-11-30
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 毛永平;許俊;楊廣超;肖偉;姚棟;陸立東;潘兵奇;楊波
• 申請(qǐng)（專(zhuān)利權(quán)）人: 建華建材（中國(guó)）有限公司;中鐵建預(yù)制構(gòu)件研發(fā)咨詢(xún)（上海）有限公司
• 主分類(lèi)號(hào): E04H5/06
• 分類(lèi)號(hào): E04H5/06;E04C3/34
• 代理公司: 南京知識(shí)律師事務(wù)所 32207
• 代理人: 李媛媛

本實(shí)用新型提供了一種檢查坑預(yù)制柱結(jié)構(gòu)。該預(yù)制柱結(jié)構(gòu)包括抗剪鍵、預(yù)留穿筋孔和后澆軌枕調(diào)平槽，抗剪鍵設(shè)置在預(yù)制柱的底部，為凸起結(jié)構(gòu)；預(yù)留穿筋孔設(shè)置在預(yù)制柱內(nèi)部的周邊，為上下貫穿的通孔；后澆軌枕調(diào)平槽位于預(yù)制柱的上部，與通孔連通。本實(shí)用新型的預(yù)制柱采用工廠預(yù)制，現(xiàn)場(chǎng)安裝，無(wú)需現(xiàn)場(chǎng)支模和濕作業(yè)，避免了傳統(tǒng)施工中繁瑣的支模拆模等工序，省時(shí)省力，節(jié)約成本。

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉軌道交通車(chē)輛段檢查坑支撐結(jié)構(gòu)體系，特別是涉及一種柱式檢查坑預(yù)制柱結(jié)構(gòu)。

背景技術(shù)

城市地鐵等軌道交通能有效地緩解地面交通壓力，解決城市擁堵、空氣污染等問(wèn)題。隨著軌道交通的發(fā)展，配套的車(chē)輛段的建設(shè)數(shù)量隨之增多，而傳統(tǒng)現(xiàn)澆的施工速度無(wú)法滿足高速發(fā)展的需求，尤其是那些人工支模困難的構(gòu)件，會(huì)消耗大量的人力、物力和時(shí)間，造成工程成本的提高。

對(duì)于預(yù)制裝配構(gòu)件，工廠可以將車(chē)輛段建設(shè)中用到的標(biāo)準(zhǔn)化程度高、數(shù)量大，人工建設(shè)困難的混凝土構(gòu)件進(jìn)行預(yù)制或半預(yù)制，在建設(shè)場(chǎng)地直接進(jìn)行安裝固定即可投入使用，能大大提高施工速度，節(jié)約施工成本，避免資源浪費(fèi)。

現(xiàn)有地鐵車(chē)輛段檢修車(chē)間檢修坑立柱用量大，且單體小，處于檢查坑的兩側(cè)，人工支模困難，施工效率低，嚴(yán)重影響工程的整體進(jìn)度。

實(shí)用新型內(nèi)容

本實(shí)用新型的目的在于彌補(bǔ)現(xiàn)有地鐵車(chē)輛段檢修車(chē)間檢查坑立柱存在傳統(tǒng)現(xiàn)澆施工作業(yè)困難、效率低等問(wèn)題，提供一種檢查坑預(yù)制柱結(jié)構(gòu)，以降低人工勞動(dòng)強(qiáng)度，提高施工效率及施工精度。

為實(shí)現(xiàn)上述發(fā)明目的，本實(shí)用新型采用的技術(shù)方案為：

一種檢查坑預(yù)制柱結(jié)構(gòu)，包括抗剪鍵、預(yù)留穿筋孔和后澆軌枕調(diào)平槽，其中，所述抗剪鍵設(shè)置在預(yù)制柱的底部，為凸起結(jié)構(gòu)；所述預(yù)留穿筋孔設(shè)置在預(yù)制柱內(nèi)部的周邊，為上下貫穿的通孔；所述后澆軌枕調(diào)平槽位于預(yù)制柱的上部，與所述通孔連通。

進(jìn)一步地，所述預(yù)制柱為鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)，內(nèi)部配置有受力鋼筋和環(huán)向箍筋，截面呈矩形或圓形。

進(jìn)一步地，所述抗剪鍵呈倒梯臺(tái)矩形，矩形邊緣與預(yù)制柱邊緣的距離為30～60mm，凸起的高度不小于15mm。

進(jìn)一步地，所述預(yù)留穿筋孔采用預(yù)埋波紋管或抽芯成型，其孔徑為25mm～50mm。

進(jìn)一步地，所述后澆軌枕調(diào)平槽呈矩形，矩形邊緣與預(yù)制柱邊緣的距離不小于30mm，槽深為150mm～300mm。

進(jìn)一步地，所述預(yù)制柱外的上部且靠近坑內(nèi)側(cè)的位置設(shè)有加強(qiáng)牛腿。

進(jìn)一步地，所述后澆軌枕調(diào)平槽內(nèi)預(yù)埋有軌枕固定螺栓。

相比傳統(tǒng)結(jié)構(gòu)，本實(shí)用新型的有益效果：

(1)預(yù)制柱采用工廠預(yù)制，現(xiàn)場(chǎng)安裝，無(wú)需現(xiàn)場(chǎng)支模和濕作業(yè)，避免了傳統(tǒng)施工中繁瑣的支模拆模等工序，省時(shí)省力，節(jié)約成本。

(2)預(yù)制柱上部設(shè)加強(qiáng)牛腿，加強(qiáng)上部的承載力，下部與基礎(chǔ)采用地錨鋼筋灌漿連接，連接形式可靠，等同現(xiàn)澆；

(3)預(yù)制柱水平、垂直及高度方向的誤差通過(guò)配套的調(diào)平輔助工具進(jìn)行調(diào)整，輕松便捷，可單人操作，誤差控制精度高。

(4)上部后澆軌枕調(diào)平槽，后預(yù)埋軌枕固定螺栓，可根據(jù)具體情況進(jìn)行位置調(diào)整，方式靈活，后澆混凝土收面，可對(duì)柱頂標(biāo)高進(jìn)行二次調(diào)平，提高控制精度。

附圖說(shuō)明

圖1為實(shí)用新型實(shí)施例的預(yù)制柱結(jié)構(gòu)圖；

圖2為本實(shí)用新型實(shí)施例的預(yù)制柱安裝結(jié)構(gòu)圖；

圖3為本實(shí)用新型實(shí)施例的預(yù)制柱安裝結(jié)構(gòu)剖視圖。