[實用新型]電池模組的散熱裝置及電池模組

有效

• 申請號: 201820591218.2
• 申請日: 2018-04-24
• 公開（公告）號: CN208157586U
• 公開（公告）日: 2018-11-27
• 發明（設計）人: 張雄;劉連中;邵鴻謨;史麒祥
• 申請（專利權）人: 江蘇敏安電動汽車有限公司
• 主分類號: H01M10/613
• 分類號: H01M10/613;H01M10/617;H01M10/625;H01M10/647;H01M10/6552;H01M10/6557;H01M10/6568
• 代理公司: 南京九致知識產權代理事務所(普通合伙) 32307
• 代理人: 王培松

本實用新型提供一種電池模組的散熱裝置，適用于電池模組的多個電芯之間，將超導熱管使用于散熱組件，并將它們置于電芯與電芯之間，通過超導熱管將電芯表面的熱量導出到電池模組外，然后使用冷卻液帶走熱量，來達到散熱目的，同時散熱組件里的槽孔能夠吸收部分鼓賬帶來的電芯內部壓力，大大降低了電芯使用過程中的鼓賬導致模組可能被破壞的風險。

技術領域

本實用新型涉及動力鋰電池領域，具體而言涉及一種電池模組的散熱裝置以及具有其的電池模組。

背景技術

隨著電動汽車的日益發展，電動汽車的安全性越來越引起重視，也對電動汽車安全性提出了更高的要求。作為電動汽車的核心部件的電池的安全性能直接影響到整車的安全性能，所以設計一款安全性高的電池包顯得尤為重要。在電池包中，主要元件是電芯，電池對溫度非常敏感。一般磷酸鐵鋰在300℃以上，三元鐵鋰在130℃溫度內部就容易發生劇烈化學反應產生氧氣，導致電池燃燒或爆炸。所以控制電池在一定合理的范圍內使用，確保電池溫度在一定范圍內，是對汽車和人身安全的保證。

電池在不同溫度下的充放電壽命也是不相同的。如果電池之間存在溫差，電池之間的充放電電流就會不相同，因此不同的電池充放電壽命就會不一樣，把這些電池串并聯到一個電路中，溫度高的電池使用壽命比溫度低的電池使用壽命短，由于電池是否已到使用壽命是按電芯最小使用壽命來計算的，這樣將大大的縮減了整個電池包的使用壽命。因此在電池包中，保證良好的散熱和溫度差，熱管理設計顯得尤為重要。

現有方案較多的是將冷卻系統布置在電池的側邊、電池基板表面或者底部，由于電池熱量集中在電芯中部，電芯中部的熱量通過電芯本身的外殼較難很快的導到電芯的底部，時間長了會產生較大溫差，因此散熱效果并不理想。傳統的冷卻系統采用風冷、水冷、機械冷卻等方式，例如在相鄰電池之間設置散熱風道，通過供風管路向風道內進行吹風散熱(CN107732348)，又如CN107768772A號專利提出的混合動力電池散熱系統，在電池組中央區域的單體電池的空隙中插入一個與電池外壁緊密貼合的中空熱量導出管，熱量導出管與位于電池組頂部的導熱管連接，導熱管與安裝在電池組外殼上的導熱基座連接，導熱基座中插入脈動熱管，脈動熱管的冷凝端與換熱水管接觸，電池組內部產生的熱量被熱量導出管和導熱管傳導至導熱基座，導熱基座中脈動熱管的熱量進而由換熱水管中的液體導出。

但傳統的水冷方式需要在電池模組之間設置獨立的換熱管道，其中流過循環液體介質，為達到較佳的散熱效果，希望管壁足夠薄，但安裝時要求較高，而且一旦電池組中的單體電池發熱產生形變導致換熱管道變形受損，將影響整個電池模組。而風冷方式，相對來說需額外的功率器件，需要消耗額外的功耗，且風冷的效率總體來說不如水冷理想。

實用新型內容

本實用新型目的在于提供一種新型的電池模組的散熱裝置，可將電池模組的電芯熱量從中部導到側邊，再通過側邊的液冷系統將熱量帶到電池箱的外部，從而更好的解決了電芯散熱不好的問題。

本實用新型的另一目的在于提供一種可降低電芯使用過程中的鼓漲導致模組可能被破壞的風險的電池模組的散熱裝置以及具有這樣的散熱裝置的電池模組。

為達成上述目的，本實用新型提出一種電池模組的散熱裝置，適用于電池模組的多個電芯之間，多個電芯之間電連接排布形成電池組，該散熱裝置包括端板、絕緣墊片、散熱組件、側板以及液冷管組件，其中：

所述散熱組件分布設置在電池組的電芯之間，并沿著電芯的外側端面貼合；

所述絕緣墊片設置在電池組的兩側端面；

所述端板設置在電池組的兩側并位于所述絕緣墊片的外側；

側板包含第一側板和第二側板，第一側板和第二側板分別設置在電芯的外側端面垂直的方向，并且其兩端邊緣與對應位置的端板連接固定；

其中，所述散熱組件具有超導熱管以及液冷管堵頭，液冷管堵頭設置在超導熱管的兩個端頭；