[實用新型]一種車門及具有其的車輛

有效

• 申請號: 201820590150.6
• 申請日: 2018-04-24
• 公開（公告）號: CN208290933U
• 公開（公告）日: 2018-12-28
• 發明（設計）人: 劉偉;張曉生;張鳳利;于超
• 申請（專利權）人: 北京汽車研究總院有限公司
• 主分類號: B60J5/04
• 分類號: B60J5/04
• 代理公司: 北京銀龍知識產權代理有限公司 11243
• 代理人: 許靜;胡影

本實用新型提供一種車門及具有其的車輛，其中，車門包括車門外板；車門內板總成，所述車門內板總成與所述車門外板相連；防撞梁，所述防撞梁橫向連接在所述車門內板總成上且位于所述車門外板和所述車門內板總成之間；支撐板，所述支撐板橫向連接在所述車門內板總成上且位于所述防撞梁的上方；膠片，所述膠片連接在所述車門外板上并與所述支撐板相對設置，所述膠片位于所述車門外板與所述車門內板總成之間。根據本實用新型實施例的車門具有較高的抗撞擊性能和抗凹性能。

技術領域

本實用新型涉及汽車制造技術領域，特別涉及一種車門及具有其的車輛。

背景技術

在車輛側面碰撞中，允許乘員艙變形量很小，而乘員艙的侵入量過大是造成乘員傷害的主要原因，所以在抗側面碰撞設計過程中，應當以減小乘員艙侵入、維持乘員艙生存空間為重點。汽車車門做為整個汽車側面結構的一部分，在汽車側面碰撞的過程中，需要能夠承擔一定的撞擊能力。

汽車車門外板是車門的一部分，其造型一般要根據整車的造型風格來確定，因此車門外板的結構特征受到限制，由于車門外板的特征結構比較少，使得車門外板在沖壓成型的過程中，鋼板不能很好的拉伸，整個車門外板的剛度較差，越靠近車門外板中心的地方，鋼板越是不容易被拉伸，剛度越差。導致在整個汽車車門的性能評價指標中，車門的抗撞擊性能和車門外板抗凹性不足，汽車車門的抗撞擊性能不足，就會導致在汽車側面碰撞的過程中，對乘員艙的侵入量過大，乘員艙生存空間不足，造成對駕駛員及乘客的傷害。

汽車車門外板抗凹性不足，就會導致出現用手輕按車門外板時，車門外板凹陷的情況，影響整車品質及用戶體驗；如果用力過大的話，還會導致車門外板出現塑性變形，影響整車的美觀。另外，車門外板抗凹性不足，還會在汽車高速行駛的過程中，車門外板出現震動的情況，影響整車的NVH性能。

實用新型內容

有鑒于此，本實用新型提供一種車門。

本實用新型還提供一種具有上述車門的車輛。

為解決上述技術問題，本實用新型采用以下技術方案：

根據本實用新型第一方面實施例的車門，包括：

車門外板；

車門內板總成，所述車門內板總成與所述車門外板相連；

防撞梁，所述防撞梁橫向連接在所述車門內板總成上且位于所述車門外板和所述車門內板總成之間；

支撐板，所述支撐板橫向連接在所述車門內板總成上且位于所述防撞梁的上方；

膠片，所述膠片連接在所述車門外板上并與所述支撐板相對設置，所述膠片位于所述車門外板與所述車門內板總成之間。

優選地,所述防撞梁設置在所述車門內板總成縱向上的中間位置。

優選地，所述防撞梁的兩端焊接在所述車門內板總成的兩側。

優選地，所述防撞梁為鋼制件。

優選地，所述防撞梁上設有第一膨脹膠。

優選地，所述支撐板的兩端焊接在所述車門內板總成在縱向上的三分之一處。

優選地，所述支撐板上設有第二膨脹膠。

優選地，所述膠片與所述車門外板粘貼相連。

優選地，所述膠片為長方形的板體。

根據本實用新型第二方面實施例的車輛包括根據上述實施例的車門。

本實用新型的上述技術方案至少具有如下有益效果之一：

根據本實用新型實施例的車門，通過在車門外板和車門內板總成之間設置防撞梁、支撐板和膠片以及各部件的連接關系，提高了該車門的抗撞擊性能和車門的抗凹性能。