[實用新型]水工隧洞大曲率段襯砌臺車

有效

• 申請號: 201820586635.8
• 申請日: 2018-04-24
• 公開（公告）號: CN208330401U
• 公開（公告）日: 2019-01-04
• 發明（設計）人: 王開榮;劉邦璽;牟真順;王松能;吳同根
• 申請（專利權）人: 中鐵五局集團第五工程有限責任公司
• 主分類號: E21D11/10
• 分類號: E21D11/10
• 代理公司: 貴州啟辰知識產權代理有限公司 52108
• 代理人: 唐斌

本實用新型公開了一種水工隧洞大曲率段襯砌臺車，它包括大曲率段模板（1）、托架（2）、門架（3）、轉向裝置（4）、行走裝置（5）。大曲率段模板（1）豎向用螺栓連接支撐于托架（2）上，托架（2）豎向用螺栓連接支撐于豎向油缸（6）上，豎向油缸豎向用螺栓連接支撐于小車（7）上，門架（2）豎向用螺栓連接支撐于轉向裝置（4）上，轉向機裝置（4）銷接支撐在行走裝置（5）上。本實用新型以整體臺車實現水工隧洞大曲率段的混凝土襯砌施工，有效解決了傳統拱架加小模板施工的安裝、拆卸復雜，加固困難，小模板易變形損壞，不易搗固，行走不便等問題，同時提高了襯砌混凝土的質量。

技術領域

本實用新型涉及一種用于水工隧洞曲率段襯砌的臺車。

背景技術

目前各個國家在興修水利時都會修建一些水工隧洞，這些水工隧洞大多都設計有曲線段，部分隧道的曲率比較大，轉彎半徑小，普通襯砌臺車都是直線結構，不能滿足這些大曲率段的襯砌施工，傳統的解決方式為搭設支撐拱架，在支撐拱架上鋪小模板來實現大曲率段的混凝土襯砌施工。該傳統施工方法循環時間長、加固困難易跑模，作業面文明施工差、混凝土外觀質量無法保證，同時在加固過程中需采用大量的腳手架鋼管和扣件，耗費人工，增加成本，工效極低，而且通常需襯砌的大曲率曲線段長度較長。上述工法不能滿足水工隧洞對安全、質量、工期的要求。因此對水工隧洞大曲率段混凝土襯砌施工工藝的改進勢在必行。

發明內容

本實用新型要解決的技術問題是：針對在水工隧洞大曲率段混凝土襯砌施工中普通襯砌臺車的直線結構不能滿足大曲率段的施工要求的問題，提供了一種用于隧道曲率段襯砌的臺車。

本實用新型的技術方案是：

一種水工隧洞大曲率段襯砌臺車，包括模板、托架和門架，模板安裝在托架上，托架通過豎向油缸連接支撐于小車上，小車可在門架上作水平橫向運動，門架安裝在行走裝置上；模板由拱頂模板、拱邊模板、上邊模板、下邊模板和小邊模板組成曲率隧道的襯砌輪廓曲面。

襯砌輪廓曲面由拱頂曲面和邊墻曲面組成，拱頂曲面由多個瓦狀的圓柱面按照隧道曲率拼接而成，邊墻曲面包括外邊墻面和內邊墻面，外邊墻面和內邊墻面由多塊平面按照隧道曲率拼接而成。

多塊拱頂模板、拱邊模板和上邊模板上端的圓弧段構成拱頂圓柱曲面，上邊模板的上圓弧段的末端有垂直向下彎折的平面段，每塊上邊模板下端鉸接下邊模板和小邊模板，按所處位置的弦長確定模板寬度。

拱頂模板與拱邊模板用螺栓連接，拱邊模板與上邊模板、上邊模板與下邊模板、下邊模板與小邊模板均為鉸接。

托架包括模板立柱、模板橫梁和上縱梁。模板立柱上端與模板用螺栓連接，下端與上縱梁用螺栓連接，模板橫梁用螺栓連接在上縱梁下面，模板橫梁兩端與大曲率段模板用螺栓連接，模板橫梁沿隧道轉彎圓曲線的徑向布置。

門架通過轉向裝置連接行走裝置，轉向裝置的轉向座上座連接在門架下方，轉向裝置的轉向座下座及推力軸承安裝在行走裝置上方，轉向座上座插在轉向座下座的推力軸承中。

本實用新型的有益效果：

特別設計了新的模板結構及臺車結構，臺車在隧道中能夠轉向，隧道拱頂的襯砌曲面分解成多塊瓦狀的部分圓柱面，邊墻的襯砌曲面由分解為多塊平面，使模板利于制造且能夠近似滿足襯砌面。達到了以下效果：

1、本實用新型以整體臺車實現水工隧洞大曲率段的混凝土襯砌施工，有效解決了傳統拱架加小模板施工的安裝、拆卸復雜，加固困難，小模板易變形損壞，不易搗固，行走不便等問題，同時提高了襯砌混凝土的質量；

2、本實用新型以整體臺車實現水工隧洞大曲率段的混凝土襯砌施工，沒有了傳統拱架加小模板施工中的多次拆裝，極大地提高了施工安全性和施工效率，節約了大量的人工，縮短了工期，經濟效益顯著。

附圖說明：