[實用新型]推力軸承保持架及推力軸承

有效

• 申請號: 201820584008.0
• 申請日: 2018-04-23
• 公開（公告）號: CN208123263U
• 公開（公告）日: 2018-11-20
• 發明（設計）人: 曹瑞瑞;郭長建;王強
• 申請（專利權）人: 人本集團有限公司;上海人本集團有限公司;上海百信軸承有限公司
• 主分類號: F16C33/38
• 分類號: F16C33/38;F16C33/46
• 代理公司: 溫州甌越專利代理有限公司 33211
• 代理人: 姜飛

本實用新型涉及一種推力軸承保持架及推力軸承，保持架包括環形板狀的架體，架體上沿周向分布有若干保持架兜孔，所述架體包括開設有兜孔的中間環體、銜接于中間環體外徑側的外圈體以及銜接于中間環體內徑側的內圈體，所述的外圈體軸向厚度小于中間環體軸向厚度，中間環體軸向厚度小于內圈體軸向厚度；或者所述的外圈體軸向厚度大于中間環體軸向厚度，中間環體軸向厚度大于內圈體軸向厚度。保持架截面設為內側厚、外側薄，或內側薄、外側厚的不規則形狀，使保持架在使用盡可能少的材料條件下保證較高的強度，降低單個保持架的材料使用量，降低企業生產成本。

本實用新型涉及軸承技術領域，確切的說是推力軸承保持架及推力軸承。

背景技術

汽車減震器是車輪與車體之間的彈性連接傳力部件，主要作用是抑制彈簧吸震后反彈時的震蕩及來自路面的沖擊，加速車架與車身振動的衰減從而改善汽車的行駛舒適性。軸承位于減震器彈簧的上端，起支撐作用。現有推力軸承上的保持架包括平板狀圓環主體，平板狀圓環主體上沿周向設有若干供滾動體安裝的兜孔。該結構設計的保持架使用材料多，重量重，造成資源的浪費；特別是對于軸承領域，在大批量生產，其產生的問題更顯得突出。

發明內容

本實用新型發明目的：為克服現有技術存在的缺陷，本實用新型提供一種在保證保持架使用強度的情況下，節省材料的推力軸承保持架，提高企業效率，降低成本。

為實現上述目的，本實用新型提供了如下技術方案：

一種推力軸承保持架，包括環形板狀的架體，架體上沿周向分布有若干保持架兜孔，所述架體包括開設有兜孔的中間環體、銜接于中間環體外徑側的外圈體以及銜接于中間環體內徑側的內圈體，其特征在于：所述的外圈體軸向厚度小于中間環體軸向厚度，中間環體軸向厚度小于內圈體軸向厚度；或者所述的外圈體軸向厚度大于中間環體軸向厚度，中間環體軸向厚度大于內圈體軸向厚度。

通過采用上述技術方案，保持架截面設為內側厚、外側薄的不規則形狀，使保持架在使用盡可能少的材料條件下保證較高的強度。降低單個保持架的材料使用量，降低企業生產成本。

優選的，所述中間環體的內徑側具有漸變增厚的、與內圈體過渡連接的內側銜接部，中間環體的外徑側具有漸變減薄的、與外圈體過渡連接的外側銜接部。該結構設計下，保證保持架的中間環體、外圈體和內圈體銜接可靠，保證強度。

優選的，所述兜孔均延伸至內側銜接部和外側銜接部上。該結構設計下，兜孔有效利用內側銜接部和外側銜接部位置，保持架結構緊湊。

優選的，所述外圈體軸向兩側面均相對于中間環體凹陷設置，內圈體軸向兩側均相對于中間環體凸起設置，架體軸向兩端面對稱設置。該結構設計下，保持架結構合理、緊湊，保證較高的強度。

優選的，所述內圈體的內徑圓周面包括兩個圍成漏斗狀孔的斜面，兩個斜面沿軸向對稱布置，且內圈體的內徑圓周面經兩個斜面形成由軸向中部向軸向兩端呈直徑逐漸變大設置。該結構設計下，保持架的內孔在軸向上呈中間凸，使得保持架的強度好。

優選的，所述兜孔為圓柱形的直兜孔，所述中間環體沿周向均勻分布有位于相鄰兜孔之間的連接梁上的支撐凸臺，在中間環體的軸向兩端面上均設有支撐凸臺。該結構設計下，兜孔設為直兜孔，可保證滾動體順利安裝，支撐凸臺可支撐保持架在一定高度，使保持架有效引導滾動體在滾道運動。

優選的，所述支撐凸臺頂部支撐面為圓弧面。該結構設計下，在支撐凸臺與溝道圈底部接觸時可減小摩擦。