[實用新型]一種順向連接梯形臺階桿狀部件

有效

• 申請號: 201820581310.0
• 申請日: 2018-04-23
• 公開（公告）號: CN208396763U
• 公開（公告）日: 2019-01-18
• 發明（設計）人: 胡學文
• 申請（專利權）人: 廣州永恒新能源科技有限公司
• 主分類號: F01L1/02
• 分類號: F01L1/02;F01L1/46
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

本實用新型涉及汽車配件技術領域，且公開了一種順向連接梯形臺階桿狀部件，包括連接部件，所述連接部件的一側與第一桿體的一側固定連接，所述第一桿體的底部與第一梯形桿件的頂部固定連接，所述第一階梯桿件的內壁與第一導熱塊的外側沿固定連接，所述第一導熱塊上開設有第一散熱孔，所述第一導熱塊的頂部與第一連接塊的底部固定連接，所述第一連接塊的頂部與第一桿體的底部固定連接，所述第一桿體遠離連接部件的一側與第二桿體的一側固定連接，所述第二桿體的另一側與第三桿體的一側固定連接。該順向連接梯形臺階桿狀部件，改變了傳統挺桿驅動方式，具備角色護環的功能，能夠達到滿足特殊設備使用需要的效果。

技術領域

本實用新型涉及汽車配件技術領域，具體為一種順向連接梯形臺階桿狀部件。

背景技術

挺桿是配氣機構的主要組成部分，是利用機油壓力將凸輪軸上偏心輪上的力傳遞到氣門的機構，這個東西設計的目的很簡單，因為我們的汽車發動機氣門要有磨損，而且存在熱脹冷縮的問題，如果用機械式的傳遞，容易造成氣門密閉不嚴或者氣門聲音不正常（聲音大），而影響汽車的動力和舒適性，要用機油的壓力去打開氣門，就和機油的粘稠度、溫度有很大關系，一般在剛剛啟動的時候，汽車的機油溫度還沒有達到正常值，造成粘稠度不適合液壓挺桿的正常工作值，液壓挺桿的密閉性減小，造成氣門間隙大，產生響聲，等汽車發動機達到正常的工作溫度后，氣門聲音會減小直到沒有，要是還能聽到較大的氣門聲音，就應該檢查液壓挺桿是不是有磨損需要更換，因為它的磨損造成機油在里面的密閉性失去作用，氣門與氣門拍子之間的間隙過大，就出現響聲了，順便說一下：沒有挺桿的發動機氣門間隙是永遠存在的，只能在冷和熱的時候產生微小的變化，挺桿在發動機正常工作的時候是沒有氣門間隙的或者它的間隙不足以讓我們聽到響聲；目前絕大部分的發動機挺桿部件，驅動方式一成不變，不具備角色互換功能，難以滿足不同設備的特殊需要，基于上述問題我們提出一種順向連接梯形臺階桿狀部件。

實用新型內容

（一）解決的技術問題

針對現有技術的不足，本實用新型提供了一種順向連接梯形臺階桿狀部件，解決了上述背景技術中提到的問題。

（二）技術方案

為實現上述目的，本實用新型提供如下技術方案：一種順向連接梯形臺階桿狀部件，包括連接部件，所述連接部件的一側與第一桿體的一側固定連接，所述第一桿體的底部與第一梯形桿件的頂部固定連接，所述第一階梯桿件的內壁與第一導熱塊的外側沿固定連接，所述第一導熱塊上開設有第一散熱孔，所述第一導熱塊的頂部與第一連接塊的底部固定連接，所述第一連接塊的頂部與第一桿體的底部固定連接，所述第一桿體遠離連接部件的一側與第二桿體的一側固定連接，所述第二桿體的另一側與第三桿體的一側固定連接，所述第三桿體的底部與第二梯形桿件的頂部固定連接，所述第二梯形桿件的內壁與第二導熱塊的外側沿固定連接，所述第二導熱塊上開設有第二散熱孔，所述第二導熱塊的頂部與第二連接塊的底部固定連接，所述第二連接塊的頂部與第三桿體的底部固定連接，所述第三桿體遠離第二桿體的一側與第四桿體的一側固定連接，所述第二梯形桿件的一側與第一滾輪的一側搭接，所述第一滾輪套接在第一擺動架的內部，所述第一擺動架的背面與固定件的正面鉸接，所述第一擺動架內壁的頂部與第一固定套的頂部固定連接，所述第一固定套的內壁與第一推桿的一端套接，所述固定件的正面與第二擺動架的背面鉸接，所述第二擺動架內壁的頂部與第二固定套的頂部固定連接，所述第二固定套的內壁與第二推桿的一端套接，所述第二擺動架的內部套接有第二滾輪，所述第二滾輪的一側與第二梯形桿件的一側搭接。

優選的，所述第二梯形桿件兩個側面的傾斜角度分別為30度和-30度，所述第一梯形桿件靠近第二梯形桿件的一側傾斜角度為30度。

優選的，所述第一梯形桿件與第二梯形桿件均為耐磨合金件，所述第一導熱塊與第二導熱塊的大小相同，且第一導熱塊與第二導熱塊均為導熱銅塊。

優選的，所述第二擺動架位于第一擺動架的右方，所述第一擺動架與第二擺動架的位置相對，且第二擺動架位于第一擺動架的大小相同。