[實用新型]一種汽車的散熱器結構

有效

• 申請號: 201820577492.4
• 申請日: 2018-04-20
• 公開（公告）號: CN208411402U
• 公開（公告）日: 2019-01-22
• 發明（設計）人: 顧建林
• 申請（專利權）人: 浙江吉利汽車研究院有限公司;浙江吉利控股集團有限公司
• 主分類號: B60K11/04
• 分類號: B60K11/04
• 代理公司: 臺州市方圓專利事務所(普通合伙) 33107
• 代理人: 林米良

本實用新型提供了一種汽車的散熱器結構，屬于汽車發動機技術領域。它解決當散熱器上表面與車身間隙較大時，開發擋風板則有較大的困難的技術問題。本汽車的散熱器結構，包括散熱本體和上水室，所述上水室固定于散熱本體的上端，所述上水室的頂面或兩側面沿長度方向依次開設有若干用于固定擋風板的盲孔。本汽車的散熱器結構能在散熱器上表面與車身間隙較大時實現擋風板的穩定安裝。

技術領域

本實用新型屬于汽車發動機技術領域，涉及一種汽車的散熱器結構。

背景技術

冷卻模塊受前保險杠、發動機艙蓋造型限制，無法與車身散熱器框架完好貼合以阻擋發動機艙熱回流等熱害問題，需要添加擋風板對發動機艙回流氣流進行隔離。散熱器左右兩邊一般空間較大，擋風板一般固定在車身上，但散熱器上平面由于受機艙蓋鎖限制擋風板較難在車身上，間隙較小處使用海綿條進行密封，當散熱器上表面與車身間隙較大時，開發擋風板則有較大的困難。

發明內容

本實用新型針對現有的技術存在的上述問題，提供一種汽車的散熱器結構，本實用新型所要解決的技術問題是：如何在散熱器上方熱回流空間較大時保障擋風效果。

本實用新型的目的可通過下列技術方案來實現：

一種汽車的散熱器結構，包括散熱本體和上水室，所述上水室固定于散熱本體的上端，其特征在于，所述上水室的頂面或兩側面沿長度方向依次開設有若干用于固定擋風板的盲孔。

冷卻液經過發動機吸收熱量后進入上水室，從上水室進入散熱本體將熱量散發降溫，然后重新進入冷卻循環，實現散熱。通過在上水室的頂面或兩側面設置若干用于固定擋風板的盲孔，這樣當散熱器上部熱回流空間較大時，能夠在散熱器上端實現擋風板的安裝，實現對發動機艙回流氣流的隔離，不必占用車身的安裝空間。優選的，盲孔內部具有螺紋，可通過螺絲實現擋風板的穩定安裝。

在上述的一種汽車的散熱器結構中，所述上水室的頂面或外側面具有若干與所述盲孔位置對應的凸臺，所述盲孔開設于所述凸臺頂面。通過將盲孔開設于在凸臺頂面，這樣盲孔不會對上水室的內管壁結構造型造成影響，節省成本且保障工作穩定性。

在上述的一種汽車的散熱器結構中，所述凸臺與上水室的接合處具有若干加強筋，所述加強筋沿凸臺的周向布置。通過在凸臺的外周面設置若干加強筋，這樣保障了凸臺與擋風板連接結構的穩定性。

在上述的一種汽車的散熱器結構中，所述上水室的兩側具有若干向外側延伸的凸塊，所述凸塊呈上端敞口的盒狀且凸塊的外端面開設有通孔，該凸塊的內腔底部具有向上延伸的卡板，所述卡板與凸塊的內腔側壁間形成用于卡接螺母的卡槽，所述卡槽與通孔相連通。散熱器會隨車身振動，通過在上水室的兩側設置若干向外側延伸的凸塊，在凸塊內設置卡接螺母的卡槽，并在凸塊外端設置通孔，這樣螺母置于卡槽，車身與上水室能通過螺栓穿過通孔與卡槽內的螺母相配合而完成安裝，卡塊本體為懸臂式能夠吸收振動而嵌入式螺母保障連接剛度，使整體結構穩定；凸塊呈上端敞口的盒狀，這樣便于螺母從上方放入后受重力作用不會掉出，提升裝配便捷性。

在上述的一種汽車的散熱器結構中，所述凸塊的內腔側壁具有用于限制螺母位移的卡塊，所述卡塊呈楔形，該卡塊位于所述通孔的上方。通過在通孔上方的凸塊內腔側壁設置楔形的卡塊，能夠便于安裝人員將螺母卡入卡槽并保障螺母的位置穩定，提高散熱器的連接穩定性。

在上述的一種汽車的散熱器結構中，所述上水室的底部外圍具有環形的翻邊，所述翻邊的上表面壓設有環形的壓圈，所述壓圈套設于上水室的外圍且壓圈的下端與散熱本體的上端相固連。通過設置環形的壓圈與翻邊相配合，從四周對上水室進行壓緊，保障上水室與散熱本體的連接效果，提高散熱器的連接穩定性。

在上述的一種汽車的散熱器結構中，所述壓圈沿周向開設有若干缺口，所述缺口的開口朝向壓圈內側。通過在壓圈沿周向開設有若干朝向壓圈內側的缺口，這樣使上水室的熱量能從缺口周邊散發，且缺口周邊的壓圈形成齒狀，提高對翻邊的壓緊效果。