[實用新型]多動力混合驅動工程運輸車控制系統有效
| 申請號： | 201820577094.2 | 申請日： | 2018-04-23 |
| 公開（公告）號： | CN208053337U | 公開（公告）日： | 2018-11-06 |
| 發明（設計）人： | 李昭;趙榮;龐亞娜;任宏亮;田興春 | 申請（專利權）人： | 陜西同力重工股份有限公司 |
| 主分類號： | B60W10/06 | 分類號： | B60W10/06;B60W10/08;B60W20/00 |
| 代理公司： | 北京遠大卓悅知識產權代理事務所(普通合伙) 11369 | 代理人： | 史霞 |
| 地址： | 710065 陜西省西安市高新區錦*** | 國省代碼： | 陜西;61 |
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| 摘要： | |||
| 搜索關鍵詞： | 內燃機 增程 動力電池 驅動電機控制器 本實用新型 電機控制器 工程運輸車 混合驅動 控制系統 驅動電機 驅動后橋 傳動軸 電連接 多動力 軸伸端 電機及其控制器 電機驅動單元 三相電輸出端 三相電輸入端 內燃機驅動 整車控制器 機械連接 節能減排 驅動前橋 通訊連接 有效回收 運輸效率 制動能量 變速箱 控制器 動力性 高負荷 整車 電機 驅動 | ||
1.多動力混合驅動工程運輸車控制系統，其特征在于，包括：
內燃機驅動單元，其包括內燃機和內燃機ECU，所述內燃機通過變速箱與驅動中橋和/或驅動后橋的傳動軸連接；
電機驅動單元，其包括增程電機及其控制器、驅動電機及其控制器和動力電池，所述增程電機的軸伸端與所述內燃機后端PTO口機械連接，三相電輸出端通過增程電機控制器與所述動力電池電連接；所述驅動電機的軸伸端與驅動前橋/驅動后橋的傳動軸連接，三相電輸入端通過驅動電機控制器與所述動力電池電連接；
整車控制器，其分別與所述內燃機ECU、增程電機控制器和驅動電機控制器通過總線通訊連接；
其中，所述變速箱和所述驅動電機的軸伸端不與同一傳動軸連接。
2.如權利要求1所述的多動力混合驅動工程運輸車控制系統，其特征在于，所述內燃機通過變速箱與驅動中橋的傳動軸連接，所述驅動電機的軸伸端與驅動后橋的傳動軸連接。
3.如權利要求1所述的多動力混合驅動工程運輸車控制系統，其特征在于，還包括，散熱單元，其包括冷卻液水箱、第一水泵、第二水泵、散熱器和循環管道，所述第一水泵通過三通管與所述冷卻液水箱連接，冷卻液經第一水泵的第一進水口進入循環管道，并依次流經驅動電機、第二水泵、增程電機、增程電機控制器、驅動電機控制器、散熱器，然后經第一水泵的第二進水口再次進入循環管道，實現循環，其中，所述第一水泵、第二水泵與鑰匙開關連接，所述散熱器與所述整車控制器連接。
4.如權利要求1所述的多動力混合驅動工程運輸車控制系統，其特征在于，還包括，高壓柜配電單元，其與所述動力電池通過高壓和低壓電連接，并通過低壓回路控制高壓回路，動力電池BMS與所述整車控制器通過總線通訊連接。
5.如權利要求4所述的多動力混合驅動工程運輸車控制系統，其特征在于，還包括，外接充電口，其與所述高壓柜配電單元通過高壓電連接，與所述動力電池BMS通過總線通訊連接。
6.如權利要求5所述的多動力混合驅動工程運輸車控制系統，其特征在于，所述總線通訊為CAN總線通訊，其中，所述驅動電機控制器、內燃機ECU，儀表、故障診斷接口和整車控制器之間通過第一路CAN總線相連，所述動力電池BMS、增程電機控制器、外接充電口和整車控制器之間通過第二路CAN總線相連。
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