[實用新型]一種下承式鋼箱拱橋施工用纜索吊的起重系統

有效

• 申請號: 201820575157.0
• 申請日: 2018-04-20
• 公開（公告）號: CN208166418U
• 公開（公告）日: 2018-11-30
• 發明（設計）人: 陳天生;饒慶;林烏昌;林金燦
• 申請（專利權）人: 中交第三航務工程局有限公司;中交三航（廈門）工程有限公司;中交第三航務工程局有限公司廈門分公司
• 主分類號: B66C21/10
• 分類號: B66C21/10;B66C9/14;B66C11/02
• 代理公司: 上海灣谷知識產權代理事務所(普通合伙) 31289
• 代理人: 肖進

本實用新型公開了一種下承式鋼箱拱橋施工用纜索吊的起重系統，包括南、北塔架、一組承重索、起重跑車、一組起重索和兩根牽引索。承重索穿設于南、北塔架頂部的支撐索鞍上，且兩端各自錨固于南、北錨碇上；起重跑車包括跑車行走機構、牽引機構和起重機構；跑車行走機構包括兩臺跑車，每臺跑車均包括兩根行走輪軸、兩組跑車滑輪和跑車架板，兩臺跑車之間由拖板鉸接；牽引機構包括對稱鉸接在跑車行走機構兩側的南、北牽引機構；南、北牽引機構均包括牽引架、右牽引索回轉輪、左牽引索回轉輪和一對牽引架滑輪；起重機構包括上掛架和下掛架。本實用新型起重系統的結構獨特，安裝方便、結構安全可靠，具備高效、節能、省時省力、靈活等特點。

技術領域

本實用新型涉及一種下承式鋼箱拱橋施工用纜索吊的起重系統。

背景技術

本發明涉及的下承式鋼箱拱橋的橋梁全長402.5m，主橋的橋跨長度為230米，主橋長233.2米，主橋橋面寬34.12米，兩岸引橋共長169.3米，引橋橋面寬28.9米。主橋橋型為下承式簡支拱橋，采用鋼結構，主橋上部包括拱肋、縱梁、拱腳、橫梁、吊桿、橫撐、橋面正交異性板、拱肋裝飾結構。目前拱橋多采用履帶吊進行安裝，履帶吊對使用場地的地基承載力要求較高，安裝前需先施工履帶吊基礎：并且履帶吊作業范圍小，且需要頻繁移動位置，效率低，影響施工進度。因此采用纜索吊裝是最好的解決方法。纜索吊裝施工方法由于具有跨越能力大，水平和垂直運輸機動靈活，施工方便等優點，廣泛運用于大型橋梁的施工中。起重系統是纜索吊的重要部分。

實用新型內容

本實用新型的目的在于克服現有技術的缺陷而提供一種下承式鋼箱拱橋施工用纜索吊的起重系統，它的結構獨特，安裝方便、結構安全可靠，具備高效、節能、省時省力、靈活等特點。

本實用新型的目的是這樣實現的：一種下承式鋼箱拱橋施工用纜索吊的起重系統，包括南、北塔架、一組承重索、起重跑車、一組起重索和兩根牽引索；其中；

所述南岸塔架安裝于拱橋外側，北岸塔架安裝于拱橋里側；

所述承重索由八根鋼絲繩構成，承重索穿設于南、北塔架頂部的支撐索鞍上，且兩端各自錨固于拱橋兩岸的南、北錨碇上；

所述起重跑車包括跑車行走機構、牽引機構和起重機構；其中，

所述跑車行走機構包括兩臺跑車，每臺跑車均包括兩根行走輪軸、兩組跑車滑輪和跑車架板，兩根行走輪軸橫橋向平行設置，每組跑車滑輪均由八個跑車滑輪構成，兩組跑車滑輪一一對應地安裝在兩根行走輪軸上并行走在所述承重索上，跑車架板設置于兩組跑車滑輪的相鄰滑輪之間；兩臺跑車之間由拖板鉸接；

所述牽引機構包括對稱鉸接在跑車行走機構的兩側的南、北牽引機構；南、北牽引機構均包括牽引架、右牽引索回轉輪、左牽引索回轉輪和一對牽引架滑輪；所述牽引架的內端與所述跑車行走機構的跑車架板的外端鉸接，所述右牽引索回轉輪和左牽引索回轉輪橫橋向并列地安裝在牽引架的中部；一對牽引架滑輪安裝在牽引架的外部并行走在所述承重索上；

所述起重機構包括上掛架和下掛架；所述上掛架包括兩對吊掛板、一對上掛板、兩組上起重輪、一組起重平衡輪和兩組起重導輪；兩對吊掛板各自連接在兩臺跑車的跑車架板的下端，一對上掛板連接兩對吊掛板的下端，兩組上起重輪各自安裝在一對上掛板之間的兩邊、一組起重平衡輪安裝在一對上掛板之間的中部，兩組起重導輪各自安裝在兩對吊掛板之間并各自位于兩組上起重輪的正上方；所述下掛架包括一對下掛板、兩組各自安裝在一對下掛板之間的兩邊的下起重輪和一個連接在一對下掛板之間的中部的吊鉤架；

所述起重索的一端與設在北塔架外側的起重卷揚機連接，起重索的另一端先套設于北塔架頂部的起重索導向滑輪上，接著經過位于北側的一組起重導輪，再依次套設在位于南側的一組上起重輪、位于南側的一組下起重輪、一組起重平衡輪、位于北側的一組下起重輪和位于北側的一組上起重輪，然后經過位于南側的一組起重導輪套設于南塔架頂部的一組起重索導向滑輪上，最后與設在南塔架外側的起重索地錨錨固；