[實用新型]抗觸底船舶

有效

• 申請號: 201820574628.6
• 申請日: 2018-04-20
• 公開（公告）號: CN208149546U
• 公開（公告）日: 2018-11-27
• 發明（設計）人: 任淑霞;周妍;姜偉;張卓;王偉彬;李曉清;姜扶英;范偉業;焦宇清
• 申請（專利權）人: 中遠海運特種運輸股份有限公司;上海船舶研究設計院;中廣核鈾業發展有限公司
• 主分類號: B63B3/62
• 分類號: B63B3/62;B63B43/18
• 代理公司: 深圳市中知專利商標代理有限公司 44101
• 代理人: 呂曉蕾;國威

本實用新型公開了一種抗觸底船舶，觸底時船底不易撕裂，更安全。所述抗觸底船舶，船底處設有位于最外層的船底板和位于船底板內側的第一內底板，在第一內底板內側增設一層第二內底板，船底板和第一內底板之間設置為壓載水艙。本實用新型的抗觸底船舶具有三層底，包括最外層的船底板和位于船底板內側的第一內底板，在第一內底板內側增設第二內底板，并在船底板和第一內底板之間設置液艙，液艙內的液體介質可幫助吸收船底觸底產生的動能，使船底不易撕裂，保護船體整體安全。

技術領域

本實用新型涉及一種船舶，特別是一種為保護船內貨物而設計的抗觸底船舶。

背景技術

船底結構是船體的基礎，它參與總縱彎曲，承受水的壓力、機器設備和貨物的重力，塢墩和擱淺、觸礁時的反作用力等。因此船底結構是保證船體總縱強度、橫向強度和船底局部強度的重要結構。當航行于淺海時，有時船舶底部會與船底礁石等障礙物發生碰撞，即船舶觸底事故，觸底事故會對船底結構造成一定程度的損傷。

現有船舶船底結構有雙層底結構和單層底結構兩種類型。為保護貨艙，通常的貨船船底設置為雙層底形式，由一層船底板和一層內底板組成，在船舶觸底過程中，首先觸及船底板，引起船底板塑性變形，甚至損壞，若礁石過大又沒有及時停泊，接著會引起內底板也由塑性變形逐漸被撞擊損壞。內底板是保護貨艙的最后一道“防線”。對于一些裝載易燃易爆、易污染等危險貨物的船，特別是對于一些裝載核材料(核燃料、乏燃料、核廢料)的特種船，其貨物的完好性極為重要，如果這類船的船底結構遭到損壞，將會導致嚴重的災難性事故，對生命和財產安全、海洋環境等都會構成嚴重的威脅。

實用新型內容

本實用新型要解決的技術問題是提供一種抗觸底船舶，觸底時船底不易撕裂，更安全。

為了解決上述技術問題，本實用新型采用如下技術方案：一種抗觸底船舶，船底處設有位于最外層的船底板和位于船底板內側的第一內底板，在第一內底板內側增設一層第二內底板。

本實用新型所述船底板和第一內底板之間設置為壓載水艙。

本實用新型所述第一內底板和第二內底板之間設為空艙。

本實用新型在所述空艙內設計放置管弄系統和通風系統。

與現有技術相比，本實用新型的抗觸底船舶具有三層底，包括最外層的船底板和位于船底板內側的第一內底板，在第一內底板內側增設第二內底板，并在船底板和第一內底板之間設置液艙，液艙內的液體介質可幫助吸收船底觸底產生的動能，使船底不易撕裂，保護船體整體安全。在第一內底板和第二內底板之間設置空艙，空艙的空間既可以合理的規劃管弄系統的布局，進而能節省船體上層建筑空間，又可以利用空艙的空間更好的布置通風結構，滿足裝載核材料(核燃料、乏燃料、核廢料)的特種船對貨艙通風的高要求。

附圖說明

圖1為所述抗觸底船舶船底處的結構示意圖。

具體實施方式

下面結合附圖對本實用新型的具體實施方式作進一步詳細的說明。

現有船舶為了具有更好的抗觸底性能，在船底采用雙層底結構。既船底最外層為船底板，船底板內側在設一層內底板，船底板和內底板之間留有空間。雙層底結構主要靠船底板和內底板的變形來吸收碰撞能量，船底板和內底板相當于對沖擊載荷起到了“阻斷作用”，容易產生拉伸撕裂破壞。

如圖1所示，本實用新型一種抗觸底船舶，其船底部分不僅包括位于最外層的船底板1和位于船底板1內側的第一內底板2，在第一內底板2內側增設第二內底板3。多設置一層第二內底板3使船舶底部能吸收更多的觸底動能，從而大大提高船底的抗觸底能力。