[實(shí)用新型]一種隧道襯砌臺(tái)車有效
| 申請(qǐng)?zhí)枺?/td> | 201820573119.1 | 申請(qǐng)日： | 2018-04-21 |
| 公開(kāi)（公告）號(hào)： | CN208137957U | 公開(kāi)（公告）日： | 2018-11-23 |
| 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人： | 廖國(guó)華 | 申請(qǐng)（專利權(quán)）人： | 福建省將樂(lè)縣遠(yuǎn)博工程機(jī)械制造有限公司 |
| 主分類號(hào)： | E21D11/10 | 分類號(hào)： | E21D11/10 |
| 代理公司： | 北京天奇智新知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理有限公司 11340 | 代理人： | 曾捷 |
| 地址： | 353399 福建省*** | 國(guó)省代碼： | 福建;35 |
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| 摘要： | |||
| 搜索關(guān)鍵詞： | 隧道 側(cè)模板 襯砌 貼合 定位凸筋 軌跡間隔 隧道襯砌臺(tái)車 模板單元 頂模板 本實(shí)用新型 促動(dòng) 內(nèi)襯 移動(dòng) | ||
1.一種隧道襯砌臺(tái)車，它包括弧形的模板單元（1）、骨架單元（5）和調(diào)節(jié)支撐單元（6）；所述模板單元（1）包括沿著其沿弧線方向依次設(shè)置的第一側(cè)模板組（2）、頂模板（3）和第二側(cè)模板組（4）；所述調(diào)節(jié)支撐單元（6）設(shè)在骨架單元（5）和模板單元（1）之間，其構(gòu)造成能夠根據(jù)隧道斷面的大小促動(dòng)所述第一側(cè)模板組（2）、頂模板（3）和第二側(cè)模板組（4）向外移動(dòng)以使其貼合于隧道的襯砌；其特征在于：
所述第一側(cè)模板組（2）用作貼合隧道的襯砌的那一壁面上設(shè)有沿著其外周軌跡間隔分布的第一定位凸筋（711），所述第一定位凸筋（711）用作嵌入至或者用作抵住隧道的襯砌；
所述頂模板（3）用作貼合隧道的襯砌的那一壁面上設(shè)有沿著其外周軌跡間隔分布的第二定位凸筋（712），所述第二定位凸筋（712）用作嵌入至或者用作抵住隧道的襯砌；
所述第二側(cè)模板組（4）用作貼合隧道的襯砌的那一壁面上設(shè)有沿著其外周軌跡間隔分布的第三定位凸筋（713），所述第三定位凸筋（713）用作嵌入至或者用作抵住隧道的襯砌。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種隧道襯砌臺(tái)車，其特征在于：所述調(diào)節(jié)支撐單元（6）的數(shù)量為多個(gè)且間隔地設(shè)在骨架單元（5）和模板單元（1）之間。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種隧道襯砌臺(tái)車，其特征在于：所述位于骨架單元（5）與第一側(cè)模板組（2）之間的調(diào)節(jié)支撐單元（6）的數(shù)量等于位于骨架單元（5）與第二側(cè)模板組（4）之間的調(diào)節(jié)支撐單元（6）的數(shù)量。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種隧道襯砌臺(tái)車，其特征在于：它還包括連接在第一側(cè)模板組（2）的底部和第二側(cè)模板組（4）的底部的底腳調(diào)節(jié)絲杠（8）。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種隧道襯砌臺(tái)車，其特征在于：所述第一定位凸筋（711）的直徑為5-10cm，所述第二定位凸筋（712）的直徑為5-10cm，所述第三定位凸筋（713）的直徑為5-10cm。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的一種隧道襯砌臺(tái)車，其特征在于：所述第一定位凸筋（711）、第二定位凸筋（712）和第三定位凸筋（713）三者的粗細(xì)一致。
7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種隧道襯砌臺(tái)車，其特征在于：所述第一定位凸筋（711）與第一側(cè)模板組（2）焊接固定，所述第二定位凸筋（712）與頂模板（3）焊接固定，所述第三定位凸筋（713）與第二側(cè)模板組（4）焊接固定。
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