[實(shí)用新型]軌道固定螺栓受力測(cè)試傳感器

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201820572712.4
• 申請(qǐng)日: 2018-04-21
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN208076079U
• 公開(kāi)（公告）日: 2018-11-09
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 陳海燕;陳虹;陳蕩;李劍;馬訓(xùn);陳明業(yè)
• 申請(qǐng)（專(zhuān)利權(quán)）人: 蚌埠日月儀器研究所有限公司
• 主分類(lèi)號(hào): G01L5/00
• 分類(lèi)號(hào): G01L5/00
• 代理公司: 蚌埠鼎力專(zhuān)利商標(biāo)事務(wù)所有限公司 34102
• 代理人: 張建宏

軌道固定螺栓受力測(cè)試傳感器，應(yīng)變體的中部開(kāi)有安裝孔，應(yīng)變體相對(duì)的兩側(cè)連接有支承座，應(yīng)變體另外相對(duì)的兩側(cè)分別開(kāi)有一對(duì)缺口，每一缺口的開(kāi)口端由相連的測(cè)試梁和過(guò)渡梁封閉，測(cè)試梁的兩個(gè)底面與應(yīng)變體的上端面垂直，在缺口表面的底部固定有一組測(cè)量彎曲應(yīng)變的應(yīng)變片，測(cè)試梁的任意一個(gè)底面上固定有一組測(cè)量剪切應(yīng)變的應(yīng)變片，各應(yīng)變片均接有導(dǎo)線(xiàn)。將被檢測(cè)的螺栓穿過(guò)應(yīng)變體中部的安裝孔，通過(guò)螺栓與地面固定，使兩支承座分別對(duì)鐵軌及地面形成壓迫，將各應(yīng)變片接有的導(dǎo)線(xiàn)與檢測(cè)儀器相接，即可對(duì)螺栓進(jìn)行即時(shí)檢測(cè)，在車(chē)輛通過(guò)鐵軌時(shí)，通過(guò)缺口表面底部的一組應(yīng)變片可檢測(cè)螺栓受到的拉力，通過(guò)測(cè)試梁上的應(yīng)變片可檢測(cè)螺栓受到的剪切力。

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及測(cè)力傳感器，具體地說(shuō)是一種對(duì)固定軌道的螺栓進(jìn)行受力測(cè)試的傳感器。

背景技術(shù)

火車(chē)或地鐵的鐵軌在路基上的固定是通過(guò)鋼軌固定裝置來(lái)完成的，現(xiàn)有的大多鋼軌固定裝置通常具有螺栓，這些鋼軌固定裝置將鐵軌固定后，所含有的螺栓是主要的受力部件之一。在鐵軌上有無(wú)車(chē)輛通過(guò)時(shí)，鋼軌固定裝置中螺栓的受力狀況是大不相同的，鐵軌上有車(chē)輛通過(guò)時(shí)，能即時(shí)的檢測(cè)和分析螺栓的受力狀況，對(duì)行車(chē)的安全性有著積極的意義。目前，在對(duì)鋼軌固定裝置中螺栓的受力進(jìn)行即時(shí)檢測(cè)的方面，尚屬空白。

實(shí)用新型內(nèi)容

本實(shí)用新型的目的在于提供一種軌道固定螺栓受力測(cè)試傳感器，該受力測(cè)試傳感器可即時(shí)的檢測(cè)鋼軌固定裝置中螺栓的受力狀況。

為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型采用以下方案：軌道固定螺栓受力測(cè)試傳感器，它具有一呈長(zhǎng)方體形的應(yīng)變體，應(yīng)變體的中部開(kāi)有供螺栓穿過(guò)的安裝孔，應(yīng)變體相對(duì)的兩側(cè)分別連接有支承座，應(yīng)變體相對(duì)于支承座呈架空狀，應(yīng)變體另外相對(duì)的兩側(cè)上分別開(kāi)有一對(duì)呈U形的缺口，每一缺口的開(kāi)口端設(shè)有相互連接的測(cè)試梁和過(guò)渡梁，測(cè)試梁及過(guò)渡梁的一端與應(yīng)變體相連將其缺口的開(kāi)口端封閉，過(guò)渡梁與支承座鄰近，測(cè)試梁為薄板狀，測(cè)試梁的兩個(gè)底面與應(yīng)變體的上端面垂直，在缺口表面的底部固定有一組測(cè)量彎曲應(yīng)變的應(yīng)變片，測(cè)試梁的任意一個(gè)底面上固定有一組測(cè)量剪切應(yīng)變的應(yīng)變片，各應(yīng)變片均接有導(dǎo)線(xiàn)。

由上述方案可見(jiàn)，將被檢測(cè)的螺栓穿過(guò)應(yīng)變體中部的安裝孔，通過(guò)螺栓與地面固定，使兩支承座分別對(duì)鐵軌及地面形成壓迫，將各應(yīng)變片接有的導(dǎo)線(xiàn)與檢測(cè)儀器相接，即可對(duì)螺栓進(jìn)行即時(shí)檢測(cè)，在車(chē)輛通過(guò)鐵軌時(shí)，應(yīng)變體及測(cè)試梁會(huì)產(chǎn)生形變，通過(guò)缺口表面的底部的一組應(yīng)變片可檢測(cè)螺栓受到的拉力，通過(guò)測(cè)試梁上的應(yīng)變片可檢測(cè)螺栓受到的剪切力。

本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)合理、性能可靠，它能較準(zhǔn)確地對(duì)鋼軌固定裝置中的螺栓進(jìn)行受力檢測(cè)，為行車(chē)安全提供可靠的數(shù)據(jù)。

附圖說(shuō)明

圖1 本實(shí)用新型一實(shí)施例的結(jié)構(gòu)圖；

圖2 本實(shí)用新型的使用狀態(tài)示意圖。

具體實(shí)施方式

以下結(jié)合實(shí)施例及附圖進(jìn)一步說(shuō)明本實(shí)用新型。

參見(jiàn)圖1

本實(shí)用新型提供的軌道固定螺栓受力測(cè)試傳感器具有一呈長(zhǎng)方體形的應(yīng)變體2，應(yīng)變體2的中部開(kāi)有供螺栓穿過(guò)的安裝孔2a，應(yīng)變體2相對(duì)的兩側(cè)分別連接有支承座1，應(yīng)變體2相對(duì)于支承座1呈架空狀。應(yīng)變體2另外相對(duì)的兩側(cè)上分別開(kāi)有一對(duì)呈U形的缺口2b，每一缺口2b的開(kāi)口端設(shè)有相互連接的測(cè)試梁4和過(guò)渡梁3，測(cè)試梁4及過(guò)渡梁3的一端與應(yīng)變體相連將其缺口2b的開(kāi)口端封閉。過(guò)渡梁3與支承座5鄰近，測(cè)試梁4為薄板狀，測(cè)試梁4的兩個(gè)底面與應(yīng)變體的上端面垂直。在缺口2b表面的底部固定有一組測(cè)量彎曲應(yīng)變的應(yīng)變片5（3AA型），測(cè)試梁4的任意一個(gè)底面上固定有一組測(cè)量剪切應(yīng)變的應(yīng)變片6（3HA型），各應(yīng)變片5、6均接有導(dǎo)線(xiàn)。圖1中，各應(yīng)變片所接導(dǎo)線(xiàn)未示意出，省略。

為使得測(cè)試梁4受力時(shí)能更靈敏的形變，提高測(cè)試精度，本實(shí)施例中，過(guò)渡梁3在豎直方向的厚度由兩端至中間光滑的變薄。

參見(jiàn)圖1、圖2

本實(shí)用新型提供的螺栓受力測(cè)試傳感器使用時(shí)，制備一個(gè)底座9，使支承座1落座在底座上，將被檢測(cè)的螺栓7穿過(guò)應(yīng)變體2中部的安裝孔2a及底座9，在底座9由地面10及鐵軌8支承的狀態(tài)下，將螺栓7與固定在地面上的底板聯(lián)接，使螺栓7與地面相對(duì)固定，底座9對(duì)鐵軌8及地面10形成壓迫，將應(yīng)變片6、應(yīng)變片5所接的導(dǎo)線(xiàn)與檢測(cè)儀器相接，即可對(duì)螺栓7進(jìn)行即時(shí)檢測(cè)。車(chē)輛通過(guò)鐵軌8時(shí)，應(yīng)變體2及測(cè)試梁4會(huì)產(chǎn)生形變，通過(guò)缺口表面的底部的一組應(yīng)變片5可檢測(cè)螺栓7受到的拉力，通過(guò)測(cè)試梁上的應(yīng)變片6可檢測(cè)螺栓受到的剪切力。另外，在使用時(shí)，可制備與底座9配合的罩殼11（圖2中虛線(xiàn)所示），由罩殼11將應(yīng)變體8及螺栓7的頭部密封，可防止雨水的侵蝕，保證使用壽命。