[實(shí)用新型]一種高速列車噪聲控制系統(tǒng)

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201820572552.3
• 申請(qǐng)日: 2018-04-21
• 公開（公告）號(hào): CN208111072U
• 公開（公告）日: 2018-11-16
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 趙艷菊;帥仁忠;宋士軻;潘光亮;林鵬
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 中車青島四方機(jī)車車輛股份有限公司
• 主分類號(hào): G10K11/178
• 分類號(hào): G10K11/178
• 代理公司: 北京元中知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理有限責(zé)任公司 11223
• 代理人: 曲艷

本實(shí)用新型涉及一種高速列車噪聲控制系統(tǒng)，包括布置于車廂內(nèi)第一噪聲采集裝置及嵌入安裝在座椅上的主動(dòng)發(fā)聲裝置及主動(dòng)控制裝置，所述第一噪聲采集裝置實(shí)時(shí)采集車廂內(nèi)各噪聲激勵(lì)源位置的噪聲源信號(hào)，所述主動(dòng)發(fā)聲裝置在所述主動(dòng)控制裝置的控制下發(fā)出與采集的噪聲源信號(hào)幅值相等而相位相反的抗噪源信號(hào)以抵消噪聲。本實(shí)用新型既可以有效降低車內(nèi)噪聲，提高乘坐舒適度，又對(duì)原結(jié)構(gòu)的附加質(zhì)量小，滿足車輛輕量化要求。

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型屬于高速列車降噪技術(shù)領(lǐng)域，特別涉及一種高速列車噪聲控制系統(tǒng)。

背景技術(shù)

隨著軌道交通的快速發(fā)展以及車輛行駛速度的大幅提升，列車內(nèi)噪聲分貝隨著車速的提高也隨之增加，直接影響到旅客乘坐的舒適度?，F(xiàn)在公知的噪聲控制技術(shù)主要包括被動(dòng)噪聲控制和主動(dòng)噪聲控制兩類，被動(dòng)控制技術(shù)主要有控制噪聲源強(qiáng)度、隔絕傳播路徑等方法。其中，噪聲源控制是最有效的途徑，但是對(duì)于高速列車車外輪軌噪聲和氣動(dòng)噪聲很難降低，目前高速列車的降噪設(shè)計(jì)只能采用提高隔聲量、增加吸聲材料、噴涂阻尼減小振動(dòng)聲輻射等措施，但是這些措施都會(huì)增加整車重量，與整車輕量化設(shè)計(jì)的思想相違背。

實(shí)用新型內(nèi)容

本實(shí)用新型主要觖決的技術(shù)問題是，提供一種既可以有效降低車內(nèi)噪聲，提高乘坐舒適度，又對(duì)原結(jié)構(gòu)的附加質(zhì)量小，滿足車輛輕量化要求的高速列車噪聲控制系統(tǒng)。

為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型的技術(shù)方案是：

一種高速列車噪聲控制系統(tǒng)，包括布置于車廂內(nèi)第一噪聲采集裝置及嵌入安裝在座椅上的主動(dòng)發(fā)聲裝置及主動(dòng)控制裝置，所述第一噪聲采集裝置實(shí)時(shí)采集車廂內(nèi)各噪聲激勵(lì)源位置的噪聲源信號(hào)，所述主動(dòng)發(fā)聲裝置在所述主動(dòng)控制裝置的控制下發(fā)出與采集的噪聲源信號(hào)幅值相等而相位相反的抗噪源信號(hào)以抵消噪聲。

進(jìn)一步，所述主動(dòng)發(fā)聲裝置安裝在座椅頭部區(qū)域的兩人耳處位置。

進(jìn)一步，所述主動(dòng)發(fā)聲裝置為嵌入安裝在座椅頭部區(qū)域內(nèi)部的兩個(gè)喇叭，兩個(gè)喇叭分設(shè)在兩個(gè)人耳處。

進(jìn)一步，每個(gè)所述喇叭安裝有狹長(zhǎng)形的發(fā)聲共振箱，所述共振箱嵌入安裝在座椅內(nèi)部。

進(jìn)一步，在所述座椅周圍的車頂區(qū)域、側(cè)墻區(qū)域、車門區(qū)域及地板區(qū)域內(nèi)分別安裝有所述第一噪聲采集裝置。

進(jìn)一步，所述第一噪聲采集裝置為參考傳感器，在車頂區(qū)域、側(cè)墻區(qū)域、車門區(qū)域及地板區(qū)域內(nèi)分別安裝一個(gè)或多個(gè)參考傳感器。

進(jìn)一步，在所述車頂區(qū)域內(nèi)安裝至少3個(gè)參考傳感器，在側(cè)墻區(qū)域、車門區(qū)域內(nèi)分別安裝至少1個(gè)參考傳感器，在地板區(qū)域內(nèi)安裝至少3個(gè)參考傳感器。

進(jìn)一步，安裝在車頂區(qū)域內(nèi)的3個(gè)參考傳感器設(shè)置在位于座椅正前方、側(cè)部及后側(cè)部的車頂板上，安裝在地板區(qū)域的3個(gè)參考傳感器設(shè)置在位于座椅的正后方、側(cè)部及前側(cè)部的地板上，安裝在側(cè)墻區(qū)域的1個(gè)參考傳感器設(shè)置在側(cè)窗上方的側(cè)墻板上，安裝在車門區(qū)域的1個(gè)參考傳感器設(shè)置在位于座椅正前方的端門一側(cè)的端墻板上。

進(jìn)一步，還包括用于采集降噪控制后降噪目標(biāo)區(qū)域噪聲的第二噪聲采集裝置，所述第二噪聲采集裝置安裝在座椅上。

進(jìn)一步，所述第二噪聲采集裝置為兩個(gè)誤差傳感器，兩個(gè)所述誤差傳感器安裝在座椅頭部區(qū)域的兩人耳處。

綜上所述，本實(shí)用新型提供的一種高速列車噪聲控制系統(tǒng)，與現(xiàn)有技術(shù)相比較，具有如下優(yōu)點(diǎn)：

(1)本實(shí)用新型依據(jù)噪聲主動(dòng)控制聲場(chǎng)疊加相消原理，通過主動(dòng)控制裝置控制主動(dòng)發(fā)聲裝置在降噪目標(biāo)區(qū)域主動(dòng)發(fā)出與原有波形疊架相消的聲音，進(jìn)而改變目標(biāo)區(qū)域的聲場(chǎng)環(huán)境，降低目標(biāo)區(qū)域的聲壓等級(jí)，達(dá)到控制噪聲的目的，提高了乘客乘坐的舒適度。

(2)本實(shí)用新型將主動(dòng)發(fā)聲裝置嵌入到座椅內(nèi)部，不需要更改車輛的原有設(shè)計(jì)，只對(duì)座椅進(jìn)行改進(jìn)，結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)簡(jiǎn)單，投入成本少，便于工程化應(yīng)用，而且由于對(duì)原結(jié)構(gòu)的附加質(zhì)量小，滿足了高速列車對(duì)輕量化的更高要求。