[實用新型]電動車輛的供電系統和電動車輛

有效

• 申請號: 201820569009.8
• 申請日: 2018-04-19
• 公開（公告）號: CN208337228U
• 公開（公告）日: 2019-01-04
• 發明（設計）人: 黃昌松
• 申請（專利權）人: 黃昌松
• 主分類號: H02J7/36
• 分類號: H02J7/36
• 代理公司: 北京清亦華知識產權代理事務所(普通合伙) 11201
• 代理人: 張潤

本實用新型公開了一種電動車輛的供電系統和電動車輛，包括：第一電池，通過第一控制開關與控制器相連，用于為負載進行供電；第一備用電池，通過第二控制開關與控制器相連；電容，通過第三控制開關和電阻與控制器相連，電容用于在第三控制開關導通時儲電，電容還通過第四控制開關與控制器和負載相連，電容還用于在第三控制開關斷開且第四控制開關導通時為負載放電；控制器，用于控制第一控制開關、第二控制開關、第三控制開關和第四控制開關的導通或斷開。本實用新型具有如下優點：使用主備電池為電動車輛供電，并可以在切換電池時為負載進行供電，可以有效增加續航里程，并且電池充電時間短。

技術領域

本實用新型涉及電動車輛技術領域，具體涉及一種電動車輛的供電系統和電動車輛。

背景技術

相關技術中，電動車輛的供電系統包括馬達、電池和控制系統，由控制系統控制電池向馬達提供動力。相關技術中，充電時間和續航里程受電池的制約，導致如果續航里程越大，則電池體積容量越大、成本越高和充電越困難。此外，由于電池的老化，導致電池殘值越來越低。由于不同車輛的電池體系不同，因此通常由原車廠提供電池供用戶更換，但也面臨電池體積過大，封裝不一致問題，使得隨著時間的推移，更換電池越來越困難。

實用新型內容

本實用新型旨在至少解決上述技術問題之一。

為此，本實用新型的第一個目的在于提出一種電動車輛的供電系統，可以有效增加續航里程，并且電池充電時間短。

本實用新型的第二個目的在于提出一種電動車輛，通過使用合適的供電系統，可以有效增加續航里程，并且電池充電時間短。

為了實現上述目的，本實用新型的實施例公開了一種電動車輛的供電系統，包括：第一電池，通過第一控制開關與控制器相連，用于為負載進行供電；備用電池，通過第二控制開關與所述控制器相連；電容，通過第三控制開關和電阻與所述控制器相連，所述電容用于在所述第三控制開關導通時儲電，所述電容還通過第四控制開關與所述控制器和所述負載相連，所述電容還用于在所述第三控制開關斷開且所述第四控制開關導通時為所述負載放電；所述控制器，用于控制所述第一控制開關、所述第二控制開關、所述第三控制開關和所述第四控制開關的導通或斷開。

根據本實用新型實施例的電動車輛的供電系統，使用主備電池為電動車輛供電，并可以在切換電池時為負載進行供電，可以有效增加續航里程，并且電池充電時間短。

另外，根據本實用新型上述實施例的電動車輛的供電系統，還可以具有如下附加的技術特征：

可選地，還包括：電壓獲取裝置，用于獲取所述第一電池的供電電壓，并將所述第一電池的供電電壓發送給所述控制器，以便所述控制器選擇性地控制所述第一開關、所述第二開關、所述第三開關和所述第四開關的導通或斷開。

可選地，還包括：一個或多個第二備用電池，通過一個或多個控制開關與所述控制器相連；其中，所述控制器還用于選擇性地控制所述一個或多個控制開關是否導通。

為了實現上述目的，本實用新型的實施例公開了一種電動車輛，包括上述實施例的電動車輛的供電系統。

根據本實用新型實施例的電動車輛，使用主備電池為電動車輛供電，并可以在切換電池時為負載進行供電，可以有效增加續航里程，并且電池充電時間短。

本實用新型的附加方面和優點將在下面的描述中部分給出，部分將從下面的描述中變得明顯，或通過本實用新型的實踐了解到。

附圖說明

本實用新型的上述和/或附加的方面和優點從結合下面附圖對實施例的描述中將變得明顯和容易理解，其中：

圖1是本實用新型的電動車輛的供電系統的結構框圖；

圖2是本實用新型一個實施例中電動車輛的供電系統主體結構的電路示意圖。