[實用新型]一種鐵路信號LED燈泡的電路系統

有效

• 申請號: 201820568697.6
• 申請日: 2018-04-20
• 公開（公告）號: CN208739451U
• 公開（公告）日: 2019-04-12
• 發明（設計）人: 楊松楠;于洋;張鵬泉;范玉進
• 申請（專利權）人: 天津光電豐泰科技有限公司
• 主分類號: H05B33/08
• 分類號: H05B33/08;B61L5/18
• 代理公司: 天津諾德知識產權代理事務所(特殊普通合伙) 12213
• 代理人: 欒志超

本實用新型公開了一種鐵路信號LED燈泡的電路系統，用于替代鎢絲燈泡式鐵路信號光源，其功能包括電源變換、電路防護、驅動LED發光、兼容既有鐵路電氣系統，并且具備完全獨立的雙套電路與光源。本實用新型通過較低的電路技術復雜度實現了較高的產品可靠性，且具有防雷、抗電磁干擾功能；能夠直接替換既有鎢絲信號燈泡，無需改變老式鎢絲燈泡信號機的電氣系統，使其安裝和部署更為容易，且能模擬出鎢絲信號燈泡的電氣特性，具有工作電流兼容鐵路電氣系統、工作電壓范圍寬、滅燈輸入阻抗低、啟動電流大、無電容假負載的特點，且能夠適應鐵路現場既有的各式鎢絲燈泡專用點燈單元，避免在現場使用中出現不兼容問題。

技術領域

本實用新型涉及一種鐵路信號LED燈泡，尤其涉及鐵路信號LED燈泡的驅動控制電路。

背景技術

目前全國鐵路現場仍普遍使用6502電氣聯鎖系統作為鐵路行車安全的信號控制平臺，其中室外的色燈信號機構光源以白熾燈泡為主，使用長壽命的LED光源進行燈泡替換是在鐵路用戶中廣受歡迎的方式。目前國內的鐵路電務器材廠商研發推出的LED鐵路信號機，在鐵路現場施工時，往往需要更換信號機許多既有部件，再進行重新匹配調試，施工工作量大。在日常繁忙的車輛段內，電務施工的時間窗口期是非常緊迫的，如果能夠提供一種僅需替換白熾燈泡方式的LED光源燈泡，則對于鐵路信號機的LED光源替換工程將十分有利，也更易于被鐵路客戶接受試用和使用。在以往推出的鐵路信號LED燈泡產品中，存在以下顯著問題：

1.LED燈泡的功耗太小，導致與既有鐵路電氣系統無法兼容；

2.電路系統易受到雷擊而損壞；

3.LED易受到鐵路現場復雜的強電磁干擾而亂顯示；

4.LED燈泡的滅燈輸入阻抗太高，導致輸入端感應出高電壓而誤點亮；

5.工作電壓范圍太小，無法適應鐵路現場供電電壓的大范圍波動；

6.無法與鐵路現場目前正在使用的白熾燈專用點燈單元兼容，需要替換為LED專用點燈單元。

實用新型內容

本實用新型的目的是為了克服上述現有技術的不足，提供了一種鐵路信號LED燈泡的電路系統設計方法，具備完全獨立的雙套化電路，通過較低的電路技術復雜度實現了較高的產品可靠性，具有防雷、抗電磁干擾功能，能模擬出鎢絲信號燈泡的電氣特性，具有工作電流兼容鐵路電氣系統、工作電壓范圍寬、滅燈輸入阻抗低、啟動電流大、無電容假負載的特點，能夠適應鐵路現場既有的各種鎢絲燈泡專用點燈單元，在安裝部署時直接替換白熾燈泡即可。

為解決上述技術問題，本實用新型采用的技術方案是：一種鐵路信號LED燈泡的電路系統，包括主電路系統，所述主電路系統包括EMI濾波器、整流降壓電路、恒流驅動電路、LED濾波器、LED發光源和防雷組合，所述主電源輸入端分別與EMI濾波器和防雷組合并聯連接，所述整流降壓電路分別與所述EMI濾波器和所述恒流驅動電路連接，所述LED濾波器分別與恒流驅動電路和LED發光源連接。

進一步地，還包括副電路系統，且所述副電路系統與所述主電路系統的結構完全一致，兩者交流輸入端的其中一端共用，接在一起。

進一步地，所述主電路系統還包括外負載控制電路和電流監控電路，所述外負載控制電路與所述EMI濾波器所述防雷組合均并聯連接，所述電流監控電路的輸出信號用于控制所述外負載控制電路。

進一步地，所述主電路系統還包括電壓監控電路，所述電壓監控電路分別與所述整流降壓電路和所述恒流驅動電路連接，所述電壓監控電路由比較器U5、采樣分壓電阻Ru1、Ru2、參考分壓電阻Ru3、Ru4連接組成，用于監視恒流驅動電路的輸入電壓。

進一步地，所述電流監控電路內連接采樣電阻，所述采樣電阻與所述恒流驅動電路相連。

進一步地，所述主電路系統還包括發熱電阻，所述發熱電阻與所述外負載控制電路連接。