[實用新型]一種車輪踏面滾壓裝置

有效

• 申請號: 201820565287.6
• 申請日: 2018-04-19
• 公開（公告）號: CN208276436U
• 公開（公告）日: 2018-12-25
• 發明（設計）人: 姚偉;王立東;劉航
• 申請（專利權）人: 中車長春軌道客車股份有限公司
• 主分類號: B23P9/02
• 分類號: B23P9/02
• 代理公司: 長春眾邦菁華知識產權代理有限公司 22214
• 代理人: 田春梅

一種車輪踏面滾壓裝置涉及軌道客車車輪鏇修技術領域，其包括安裝座、連接塊、滾輪連接座、滾輪固定座、滾輪和滾輪固定軸；安裝座設有接口和第一凸臺，第一凸臺上設有兩個第一螺孔；連接塊設有第一凹槽和第二凹槽，連接塊在第一凹槽的兩側設有兩對第二螺孔，在第二凹槽的兩側設有兩對第三螺孔，連接塊與安裝座固連；滾輪連接座設有第二凸臺，第二凸臺上設有兩個第四螺孔，滾輪連接座與連接塊固連；滾輪固定座固定在滾輪連接座的側面，滾輪通過滾輪固定軸轉動連接在滾輪固定座上。本實用新型為分體模塊化結構，通過更換不同角度的連接塊實現對不同車輪踏面的滾壓；該裝置結構簡單，可一次性達到滾壓標準的要求，滾壓效果好，工作效率高。

技術領域

本實用新型涉及軌道客車車輪鏇修技術領域，具體涉及一種車輪踏面滾壓裝置。

背景技術

軌道客車車輪經過長期與軌道滾動摩擦，車輪踏面會產生不均勻的磨損，特別是高速動車組列車，因其運行速度快，車輪踏面磨損相對地鐵、輕軌等車輛車輪要快很多，造成車輪不圓度增大，車輪不圓嚴重影響軌道客車運行安全，針對此種情況，軌道客車輪對需要定期進行檢修。車輪磨耗未達到報廢標準的輪對檢修主要是使用數控車床對車輪踏面進行經濟鏇修。鏇修時兩把車刀同時對同一條輪對的兩片車輪踏面進行車削，鏇修后車輪踏面露出內部材料，踏面各處的硬度值均較低，所以需要利用滾壓裝置對鏇修后的車輪進行滾壓以提高車輪表面的硬度，減小車輪不圓度的發生，增長車輪的使用壽命。

目前，滾壓裝置為與車床配套的整體式結構，其滾輪與車床接口的角度不可調節，限制了滾壓裝置的使用范圍，滾壓效果不好，工作效率低。

實用新型內容

為了解決現有滾壓裝置存在的滾輪與機床接口不可調節導致滾壓范圍小、滾壓效果不好、工作效率低的技術問題，本實用新型提供一種車輪踏面滾壓裝置。

本實用新型解決技術問題所采取的技術方案如下：

一種車輪踏面滾壓裝置，其包括安裝座、連接塊、滾輪連接座、滾輪固定座、滾輪和滾輪固定軸；安裝座的一端設有與車床連接的接口，另一端設有第一凸臺，第一凸臺上設有兩個第一螺孔；連接塊設有第一凹槽和第二凹槽，連接塊在第一凹槽的兩側設有兩對第二螺孔，連接塊在第二凹槽的兩側設有兩對第三螺孔，連接塊通過螺釘與第一螺孔、第二螺孔的配合后與安裝座固連；滾輪連接座的一端設有第二凸臺，第二凸臺上設有兩個第四螺孔，滾輪連接座通過螺釘與第四螺孔、第三螺孔的配合后與連接塊固連；滾輪固定座固定在滾輪連接座的側面，滾輪通過滾輪固定軸轉動連接在滾輪固定座上。

上述滾輪連接座和滾輪固定座為一體成形結構。

本實用新型的有益效果是：該車輪踏面滾壓裝置為分體模塊化結構，通過連接塊將滾輪結構與機床接口實現連接，連接塊可以根據實際需求進行更換，通過更換不同角度的連接塊實現對不同車輪踏面的滾壓，有效克服了現有滾壓裝置因其角度不可調節導致滾壓范圍受限、滾壓效果不好的缺陷；該裝置結構簡單，可一次性達到滾壓標準的要求，滾壓效果好，工作效率高。

附圖說明

圖1是本實用新型車輪踏面滾壓裝置的立體結構示意圖。

圖2是本實用新型車輪踏面滾壓裝置的爆炸結構示意圖。

圖3是本實用新型車輪踏面滾壓裝置的主視結構示意圖。

圖4是本實用新型中的連接塊的主視結構示意圖。

具體實施方式

下面結合附圖對本實用新型做進一步詳細說明。