[實用新型]單中間軸變速器主箱潤滑機構

有效

• 申請號: 201820562707.5
• 申請日: 2018-04-19
• 公開（公告）號: CN208221563U
• 公開（公告）日: 2018-12-11
• 發明（設計）人: 耿偉杰;嚴鑒鉑;劉義;趙娜;于晶;邱輝鵬
• 申請（專利權）人: 陜西法士特齒輪有限責任公司
• 主分類號: F16H57/04
• 分類號: F16H57/04
• 代理公司: 西安智邦專利商標代理有限公司 61211
• 代理人: 陳廣民

本實用新型屬于變速器技術領域，具體涉及一種單中間軸變速器主箱潤滑機構，目的在于解決現有單中間軸變速器強制潤滑和冷卻方式占用空間大的問題。本實用新型的技術方案是：一種單中間軸變速器主箱潤滑機構，包括離合器殼體和設在離合器殼體上的前端蓋，離合器殼體與前端蓋在二者形成的封閉腔體內被分隔成前端蓋吸油道、強制冷卻進油道和強制冷卻出油道，將油泵設置在前端蓋與離合器殼體形成的封閉腔體內的中間軸端部，將油泵設置在前端蓋與離合器殼體形成的封閉腔體內的中間軸端部，在前端蓋上設前端蓋進油口和前端蓋出油孔，離合器殼體上開設離合器殼體進油口，并在封閉腔體的側壁上分別設置強制冷卻裝置進油口和強制冷卻裝置出油口。

技術領域

本實用新型屬于變速器技術領域，具體涉及一種單中間軸變速器主箱潤滑機構。

背景技術

重型汽車變速器形式多樣，多檔位重型汽車變速器多以主副箱結構為主，主箱單中間軸、副箱行星齒輪結構是目前重型汽車變速領域比較典型的結構。此種結構中，由于使用了大量的滾針軸承和圓錐滾子軸承，潤滑不充分的情況下容易產生燒蝕，降低變速器的壽命。對其進行強化潤滑和冷卻已成為國內外變速器的一種發展趨勢。目前，單中間軸變速器強制潤滑和冷卻的方式主要是在一軸齒輪前端布置強制潤滑油泵，此方法必須將一軸加長，占用的軸向空間加大，影響變速器的總體布置。

發明內容

本實用新型的目的在于解決現有單中間軸變速器強制潤滑和冷卻方式占用空間大，影響變速器總體布置的問題，而提供了一種單中間軸變速器主箱潤滑機構。

為了完成上述目的，本實用新型所提出的技術方案是：

一種單中間軸變速器主箱潤滑機構，包括離合器殼體和設在離合器殼體上的前端蓋，所述離合器殼體上安裝有中間軸，所述中間軸端部套裝有中間軸軸承，中間軸軸承上安裝有油泵，所述油泵設置在前端蓋與離合器殼體形成的封閉腔體內，所述離合器殼體與前端蓋在二者形成的封閉腔體內被分隔成前端蓋吸油道、強制冷卻進油道和強制冷卻出油道；

所述油泵包括油泵轉子和油泵蓋，所述油泵蓋上設有油泵蓋進油口和油泵蓋出油口；所述前端蓋上設有前端蓋進油口和用于與變速器內部連通的前端蓋出油孔；所述離合器殼體上開設有離合器殼體進油口；

所述離合器殼體進油口與前端蓋吸油道連通，所述前端蓋吸油道與前端蓋進油口連通，所述前端蓋進油口與油泵蓋進油口連通，所述油泵蓋出油口與所述強制冷卻進油道連通，所述封閉腔體的側壁上分別設有強制冷卻裝置進油口和強制冷卻裝置出油口，所述強制冷卻裝置進油口同時連通強制冷卻進油道和強制冷卻出油道，所述強制冷卻裝置出油口僅與強制冷卻出油道連通，所述強制冷卻裝置進油口和強制冷卻裝置出油口的出口處均安裝有螺堵；所述強制冷卻出油道與前端蓋出油孔連通。

進一步地，所述離合器殼體進油口處安裝有過濾器。

與現有技術相比，本實用新型的優點在于：

本實用新型的單中間軸變速器主箱潤滑機構離合器殼體與前端蓋在二者形成的封閉腔體內分別隔成前端蓋吸油道、強制冷卻進油道和強制冷卻出油道，將油泵設置在前端蓋與離合器殼體形成的封閉腔體內的中間軸端部，在前端蓋上設前端蓋進油口和前端蓋出油孔，離合器殼體上開設離合器殼體進油口，并在封閉腔體的側壁上分別設置強制冷卻裝置進油口和強制冷卻裝置出油口，在實現強制潤滑和冷卻的同時不占用變速器軸向空間，而且不需要設置額外的零件及管路，大大節省了變速器內部的空間，不影響變速器總體布置。

附圖說明

圖1為本實用新型實施例單中間軸變速器主箱潤滑機構的結構示意圖；

圖2為本實用新型實施例中離合器殼體的結構示意圖；

圖3為本實用新型實施例中前端蓋的結構示意圖；

圖4為本實用新型實施例中油泵蓋與離合器殼體的位置關系圖；