[實用新型]一種瀝青路面結構

有效

• 申請號: 201820562136.5
• 申請日: 2018-04-19
• 公開（公告）號: CN208151793U
• 公開（公告）日: 2018-11-27
• 發明（設計）人: 楊曉強;陳華;王杰;王豪英;楊幫虎;王金國
• 申請（專利權）人: 四川科路泰交通科技有限公司
• 主分類號: E01C7/32
• 分類號: E01C7/32;E01C11/22
• 代理公司: 成都環泰知識產權代理事務所(特殊普通合伙) 51242
• 代理人: 李斌;鄒翠

本實用新型公開了一種瀝青路面結構，涉及筑路技術領域，包括從上到下依次設置的耐磨層、上鋪層、抗裂層、下鋪層和碎石層，所述上鋪層為聚孚樹脂瀝青，所述下鋪層為瀝青混凝土層，所述抗裂層包括鐵網和和平鋪在所述鐵網上的玻纖格柵；所述耐磨層為摻有石棉纖維的混合料路面，且耐磨層兩邊的高度低于中央的高度；所述耐磨層包括開設在耐磨層上表面的過水橫槽和與所述過水橫槽相連通并沿行車方向設置的過水縱槽。本實用新型抗裂性能好，使用年限長，承載能力高，大大節約了養護和施工成本。

技術領域

本實用新型涉及筑路技術領域，特別是一種瀝青路面結構。

背景技術

瀝青路面是在礦質材料中參入路用瀝青材料鋪筑的各種類型的路面，瀝青結合料提高了鋪路用粒料抵抗行車和自然因素對路面損害的能力，使路面平整少塵，不透水、經久耐用；因此，瀝青路面是道路建設中一種經常采用的高級路面。

目前，道路經過長期滾壓后，隨著道路內應力釋放、雨水沖擊等原因，道路都存在不同程度的裂開，排水不暢、路面積水等現象，因此，道路需要經常進行保養，甚至更換，這提高了施工成本。

實用新型內容

為解決現有技術中存在的問題，本實用新型提供一種瀝青路面結構。

本實用新型采用的技術方案是：

一種瀝青路面結構，包括從上到下依次設置的耐磨層、上鋪層、抗裂層、下鋪層和碎石層，所述上鋪層為聚孚樹脂瀝青，所述下鋪層為瀝青混凝土層，所述抗裂層包括鐵網和和平鋪在所述鐵網上的玻纖格柵；所述耐磨層為摻有石棉纖維的混合料路面，且耐磨層兩邊的高度低于中央的高度；所述耐磨層包括開設在耐磨層上表面的過水橫槽和與所述過水橫槽相連通并沿行車方向設置的過水縱槽。

在使用時，鐵網和玻纖格柵的設置不僅增強了整個路面的強度，而且能吸收、釋放內應力，因此能大大降低路面開裂的概率；而且鐵網起骨架作用，能避免玻纖格柵褶皺或者打折，從而確保了玻纖格柵鋪設平滑，有利于確保應力吸收、釋放效果，因此，該結構的瀝青路面，抗裂性能好，使用年限長，大大節約了養護和施工成本；摻有石棉纖維的耐磨層使得瀝青路面耐高溫、抗低溫、適應性強、韌性好、強化了路面的承載能力；過水橫槽和過水縱槽的設置有效地幫助降落在路面上的雨水快速排出道路范圍，而帶有刻槽的瀝青路面可以提高瀝青路面的摩擦系數，并且將雨水匯集在槽內可保持與車輛輪胎接觸部分的路面相對干燥，消除輪胎與瀝青路面之間的水膜現象，減少車輛水漂現象的發生；瀝青路面經刻槽處理后，路表變得凹凸有致，輪胎與路面之間無法形成相對密閉的洞穴，車輛駛過帶有刻槽的路面時無法產生空氣的極速壓縮與釋放，進而使得行駛噪音得到減弱，提高舒適感。

優選的，所述鐵網包括多個空心鐵絲，所述空心鐵絲的絲壁上開有多個與所述空心鐵絲內部相通的穿孔?？招蔫F絲為鐵絲的熱變形提供了變形空間，避免了溫度過高而導致抗裂層輕微翹曲；另一方面，通過穿孔和空心鐵絲，可以吸收和釋放內應力，進一步降低了開裂的概率。

優選的，所述耐磨層的兩邊和中央形成的夾角為8度-12度。夾角適中，夾角不宜過小也不宜過大，過小不利于路面上雨水的排出，過大又對行駛的車輛造成安全隱患。

優選的，所述過水橫槽等間距設置在所述耐磨層的上表面，所述過水縱槽的底部開有多個泄水口。使得雨水能夠迅速排出，不會形成積水，降低車輛行駛過程中的安全隱患。

優選的，相鄰兩個所述泄水口的間距為8m-12m。泄水口的間距適中，間距過小浪費資源，間距過大不利于雨水排放。

優選的，所述瀝青路面內設有多個加強筋，所述加強筋與瀝青路面為一體結構。使得瀝青路面的結構更加穩定。

本實用新型的有益效果是：