[實用新型]一種復合制動盤

有效

• 申請號: 201820561558.0
• 申請日: 2018-04-19
• 公開（公告）號: CN208203862U
• 公開（公告）日: 2018-12-07
• 發明（設計）人: 周立剛;周立成;陳華偉;宋少磊
• 申請（專利權）人: 駐馬店恒久機械制造有限公司
• 主分類號: F16D65/12
• 分類號: F16D65/12;F16D69/04;F16D65/847;B22D19/04
• 代理公司: 鄭州立格知識產權代理有限公司 41126
• 代理人: 李紅衛

本實用新型公開了一種復合制動盤，復合制動盤包括固液復合鑄造在一起的盤體和連接體，所述盤體為環形結構，所述盤體的內側為環形的側壁，所述側壁的表面設有多個均布的通風口，所述連接體的一端設有多個均布且伸入所述側壁的復合輪輻，所述復合輪輻的前端與所述盤體液態復合，每兩個所述復合輪輻之間為與所述通風口連通的缺口，盤體和連接體的材料不同，分別滿足不同的性能，盤體的摩擦系數高、耐磨性好，連接體的綜合性能好，兩部分固液復合鑄造在一起，提高了制動盤整體的機械性能。

技術領域

本實用新型涉及汽車制動器的技術領域，特別涉及一種復合制動盤。

背景技術

汽車已成為現代人類活動不可或缺的重要工具,尤其是現階段物流高速發展，市場對商用車的需求越來大。制動系統是汽車的重要組成之一，關系著行車安全和人員的生命安全。制動盤作為汽車制動系統的關鍵件，其質量高低、性能好壞，決定著汽車制動系統的優劣，也決定了汽車的安全和人員的生命保障。

由于盤式制動器自身結構的特點，盤式制動器相對于鼓式制動器有很多優點，所以有逐步替代鼓式剎車系統的趨勢。為了滿足制動性能要求制動盤材料為灰鑄鐵。目前市場上轎車和商用車制動盤均為一體結構（圖10），由于灰鑄鐵不具有抗彎性和韌性，同時強度較低不能滿足商用車的使用要求易出現斷裂現象。整體結構的制動盤由于連接體和一側盤面全連接，在制動過程中會出現兩側盤面受力不均和扭曲的現象，同時通風散熱效果不均勻。所以一體結構鑄造的制動盤不能很好的適應我國高負載和復雜路況的使用情況。

實用新型內容

為了解決上述技術問題，本實用新型提供一種復合制動盤。

本實用新型的技術方案是：一種復合制動盤，包括固液復合鑄造在一起的盤體和連接體，所述連接體的一端設有多個均布且前端伸入所述側壁的復合輪輻，所述復合輪輻的前端與所述盤體液態復合。

優選的，所述盤體為環形結構，所述盤體的內側為環形的側壁，所述側壁的表面設有多個均布的通風口，每兩個所述復合輪輻之間為與所述通風口連通的缺口。

優選的，所述盤體包括兩個通過立柱連接在一起的摩擦片，兩個所述摩擦片之間為與所述通風口連通的空腔。

優選的，所述連接體的另一端為設有螺紋孔的外部連接柱，所述連接體的中部為過渡圓筒。

優選的，所述盤體為一體成型的結構，所述連接體也為一體成型的結構，所述盤體和所述連接體液態固液復合鑄造在一起。

優選的，所述盤體和所述連接體為不同材質。

優選的，所述盤體通過灰鑄鐵鑄造而成，所述連接體通過鑄鋼鑄造而成。

優選的，所述盤體通過灰鑄鐵鑄造而成，所述連接體通過球墨鑄鐵鑄造而成。

優選的，所述灰鑄鐵為HT250，所述球墨鑄鐵為QT500。

本實用新型的有益效果是：

1、本實用新型中的復合制動盤，分為盤體和連接體兩部分結構，兩部分材料不同，分別滿足不同的性能，盤體的摩擦系數高、耐磨性好，連接體采用球墨鑄鐵生產，強度高，抗變形能力強，兩部分復合在一起，提高了制動盤整體的機械性能。

2、連接體在兩盤體中心部位與盤體連接，能夠更好地傳遞制動扭矩，能減少扭曲和受力不均勻的情況。

3、兩個摩擦片之間采用立柱連接，增加了盤體的強度和通風效果；盤體的內側設有通風口，輪輻之間為與通風口連通的缺口，有利于空氣流通，進而有利于盤體的冷卻。

4、輪輻之間為缺口，兩個摩擦片之間以及連接柱之間也為空腔，在保證使用性能的前提下減輕了零件的重量。

附圖說明

圖1為制動盤的立體結構示意圖之一；