[實用新型]一種熱管鰭片散熱器及包括它的LED汽車大燈

有效

• 申請號: 201820560673.6
• 申請日: 2018-04-18
• 公開（公告）號: CN208186232U
• 公開（公告）日: 2018-12-04
• 發明（設計）人: 黃文
• 申請（專利權）人: 廣州黎特電子科技有限公司
• 主分類號: F21S45/43
• 分類號: F21S45/43;F21S45/48;F21S45/49;F21S41/141;F21V29/51;F21Y115/10;F21W107/10;F21W102/13
• 代理公司: 廣州市越秀區哲力專利商標事務所(普通合伙) 44288
• 代理人: 郭佳利;郭裕彬

本實用新型公開了一種熱管鰭片散熱器，包括熱管組件和散熱鰭塊。熱管組件包括熱管和熱管支架，熱管支架設有熱管安裝槽；熱管安裝槽與熱管匹配。熱管設置于熱管安裝槽內，熱管組件的一端與散熱鰭片接觸。本實用新型還公開了一種包括上述熱管鰭片散熱器的LED汽車大燈。它能夠增加熱管的剛度、使熱管在受到外力時不易發生變形，提高熱管的良品率，增大散熱面積，保證傳熱?散熱高效，為大功率LED燈長時間穩定工作提供保證，且外觀小巧。

技術領域

本實用新型涉及一種熱管鰭片散熱器，尤其涉及一種熱管鰭片散熱器及包括它的LED汽車大燈。

背景技術

隨著LED照明行業的普及發展，在汽車照明上的應用越來越普及。目前市面上LED汽車大燈普遍采用大功率LED芯片做為光源，散熱越來越成為限制LED 發揮優良性能的最大瓶頸。目前LED汽車大燈普遍基本采用以下兩種結構方式：第一種：光源的熱量通過鋁合金傳導至末端的散熱體，由散熱體采用主動或被動方式進行散熱。它具有結構簡單，價格低廉的特點，缺點是受鋁合金本身的導熱率局限，總體的散熱效果比較低下。第二種：光源的熱量通過熱管的蒸發端由氣液相變及毛細效應循環傳遞至冷凝端的散熱體，由散熱體采用主動或被動方式進行散熱。它具有熱傳導效率高的優點，但也存在以下缺陷：熱管內部是中空的懸臂結構，力學上剛度差，在運輸和生產過程中易發生彎曲變形，不良率高，從而導致裝配不良，致使熱管與光源發熱面接觸間隙增大，熱阻異常增加，進而引起整個系統散熱失效，LED核心溫度過高，最終使用壽命快速縮短的問題。

實用新型內容

為了克服現有技術的不足，本實用新型的目的之一在于：提供一種熱管鰭片散熱器，它能夠增加熱管的剛度、使熱管在受到外力時不易發生變形，提高熱管的良品率，還增大了熱管的散熱面積，保證傳熱-散熱高效，對大功率LED 燈長時間穩定工作提供了強大可靠的保證，而且外觀緊湊小巧。

本實用新型的目的之二在于：提供一種包括上述熱管鰭片散熱器的LED汽車大燈。

本實用新型的目的之一采用如下技術方案實現：

一種熱管鰭片散熱器，包括熱管組件和散熱鰭塊。

所述熱管組件包括熱管和熱管支架，所述熱管支架設有熱管安裝槽；所述熱管安裝槽與所述熱管匹配；

所述熱管設置于所述熱管安裝槽內，所述熱管組件的一端與所述散熱鰭塊接觸。

進一步地，所述熱管包括互相連通的冷凝部和蒸發部；所述冷凝部設置為偏離熱管軸向彎曲的彎曲臂。

進一步地，所述熱管為扁平管。

進一步地，所述散熱鰭塊設有平行、均勻間隔的主鰭片；所述主鰭片與所述冷凝部互相垂直；所述主鰭片水平向外延伸設有臺階狀的輔助鰭片；所述輔助鰭片與所述蒸發部接觸。

進一步地，所述熱管組件在所述冷凝部相對應的一端跟所述散熱鰭塊接觸；所述熱管組件在所述蒸發部相對應的一端跟熱源接觸。

進一步地，所述熱管支架還設有導熱片；在所述冷凝部相對應的熱管安裝槽的一端，所述導熱片與所述熱管安裝槽的槽壁相連。

進一步地，所述熱管鰭片散熱器還包括風扇，所述風扇與所述散熱鰭塊配合。

本實用新型的目的之二采用如下技術方案實現：

一種LED汽車大燈，包括本實用新型目的之一的熱管鰭片散熱器和套接于所述熱管鰭片散熱器外的蓋體組件。

進一步地，還包括與所述熱管鰭片散熱器配合的風扇組件，所述風扇組件包括扇體和框體，所述扇體設置于所述框體內。

進一步地，所述蓋體組件包括上蓋、下蓋和風扇蓋，所述上蓋、下蓋和風扇蓋互相扣合形成密閉的安裝腔；所述熱管鰭片散熱器與所述風扇組件設于所述安裝腔內。