[實用新型]一種發動機渦輪增壓器控制裝置

有效

• 申請號: 201820559905.6
• 申請日: 2018-04-19
• 公開（公告）號: CN208168971U
• 公開（公告）日: 2018-11-30
• 發明（設計）人: 楊洲
• 申請（專利權）人: 上海尤順汽車部件有限公司
• 主分類號: F02B37/18
• 分類號: F02B37/18
• 代理公司: 上海驍象知識產權代理有限公司 31315
• 代理人: 趙峰

一種發動機渦輪增壓器控制裝置，包括一個流體噴射機構。渦輪增壓器與發動機的排氣歧管之間設置有排氣流道。流體噴射機構的噴嘴經過排氣流道的側壁與排氣流道相通。噴嘴按照設定的流動方向往排氣流道內噴射流體。噴射流體的流動方向與排氣流道內設定的排氣氣流的流動方向垂直、或接近垂直、或成鈍角。流體噴射機構還包括動力源和控制閥。本實用新型不需要在發動機的排氣流道內設置任何金屬閥體或實體障礙，而是通過流體噴射機構噴射的流體，改變與渦輪排氣進口相通的排氣流道內的排氣氣流和壓力，控制發動機渦輪增壓器的運轉和功能，改善發動機的廢氣再循環，減少發動機的排放，增加發動機的制動功率。

技術領域

本實用新型涉及機械領域，尤其涉及發動機，特別是一種發動機渦輪增壓器控制裝置。

背景技術

已有技術中，渦輪增壓器控制發動機的進、排氣已廣泛使用，尤其是在商用車的柴油機上。利用發動機排放的氣體驅動渦輪增壓器的渦輪，渦輪帶動與之同軸相連的壓縮機，將空氣壓入進氣歧管和汽缸。渦輪增壓器可以通過廢氣門（旁通閥）或可變渦片控制氣流和壓力。還有排氣背壓裝置，如排氣蝶閥，可以將整個排氣流道（排氣管）部分關閉或完全密封，減小或截斷排氣氣流，提高發動機的排氣壓力。渦輪增壓能夠通過具有較小排量因而較小尺寸的發動機來產生預定功率，增加功率系數和減小燃料消耗。

有效地控制和利用渦輪增壓器越來越重要。在發動機點火運作時，為了減少排放，需要廢氣再循環（EGR），也就是將發動機燃燒排放的廢氣的一部分返回到發動機的汽缸內。廢氣再循環的實現要求排氣壓力高于進氣氣壓或缸壓，需要對發動機排氣氣流或氣壓的控制。在發動機制動運作時，提高排氣壓力將有助于增加制動功率，減少制動載荷。

現有的發動機排氣氣流或壓力控制技術有其缺點或局限性。比如說渦輪增壓器的廢氣門（旁通閥），一般只在發動機高轉速時工作?？勺儨u輪增壓器成本昂貴，可靠性差。其它可控的排氣背壓裝置，如沃爾沃的背壓調節器（EPR），機構復雜，成本高，體積大。一般通用的排氣蝶閥，只能安裝在渦輪增壓器的下游，蝶閥關閉時完全取消了渦輪增壓器的功能，發動機失去了進氣增壓，導致排氣溫度過高和噴油嘴過熱。

發明內容

本實用新型的目的在于提供一種發動機渦輪增壓器控制裝置，所述的這種發動機渦輪增壓器控制裝置要解決現有技術中發動機背壓控制裝置機構復雜、成本高、體積大、控制難、發動機高轉速時排氣溫度太高、燃油噴嘴嘴尖過熱的技術問題。

本實用新型的這種發動機渦輪增壓器控制裝置，包括一個流體噴射機構，渦輪增壓器與發動機排氣歧管之間設置有排氣流道，其中，所述的流體噴射機構包括噴嘴，所述的噴嘴經過排氣流道的側壁與排氣流道相通。

進一步的，所述的噴嘴按照設定的流動方向往排氣流道內噴射流體。

進一步的，所述的流體的流動方向與排氣流道內設定的排氣氣流的流動方向垂直、或者接近垂直、或者成鈍角。

進一步的，所述的噴嘴包括具有扁平形狀的噴頭，所述的具有扁平形狀的噴頭包括一個以上數目的圓孔或扁槽，所述的圓孔或扁槽設置在單個層面、或兩個以上數目的層面上。

進一步的，所述圓孔或扁槽的數量和大小由噴射流體的流量、速度和距離決定。

進一步的，所述的流體噴射機構還包括動力源和控制閥，所述的動力源包括泵或壓縮機，所述的泵或壓縮機產生帶有預定壓力的、用于噴射的流體，所述的控制閥控制噴射流體的時間和流量。

進一步的，所述的噴嘴設置在排氣流道的周邊的局部地區、或者整個周邊上。

進一步的，所述的發動機渦輪增壓器包括兩個排氣進口，所述的發動機排氣歧管包括兩個出口,所述的排氣進口各自與發動機排氣歧管的一個出口相通并形成兩個獨立的排氣流道，所述的噴嘴設置在其中一個排氣流道的周邊的局部地區、或者整個周邊上。

進一步的，所述的噴射流體包括液體和氣體，所述的液體包括水，所述的氣體包括空氣。