[實用新型]可兼容多個動力電池模組的雙電源四點電阻焊焊接裝置

有效

• 申請號: 201820559853.2
• 申請日: 2018-04-19
• 公開（公告）號: CN208214556U
• 公開（公告）日: 2018-12-11
• 發明（設計）人: 孫曉雁;程國波;劉占京
• 申請（專利權）人: 上海精虹新能源科技有限公司
• 主分類號: B23K11/00
• 分類號: B23K11/00;B23K11/31;B23K101/36
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

本實用新型公開了一種可兼容多個動力電池模組的雙電源四點電阻焊焊接裝置，該焊接裝置主要由第一焊接機頭、背板、滑塊、第二焊接機頭、導軌、Z軸直線模組、X軸直線模組、Y軸直線模組和模組載板組成；在Y軸直線模組上固定設置有模組載板，Z軸直線模組安裝于X軸直線模組上，背板固定設置于Z軸直線模組上，在背板上安裝有第一焊接機頭和導軌，在導軌上設置有滑塊，在滑塊上設置有第二焊接機頭，第二焊接機頭在滑塊上沿X向移動定位。本實用新型可將現有的焊接節拍提升一倍，以滿足大規模生產產能的需求。本實用新型還可根據不同模組的設計對焊接機頭的間距進行調整，以提高自動化生產線的柔性化和兼容性，從而降低設備投入成本。

技術領域

本實用新型屬于電阻焊焊接裝置技術領域，具體的說是涉及一種可兼容多個動力電池模組的雙電源四點電阻焊焊接裝置。

背景技術

當前現有技術中汽車動力電池的主流封裝形式為圓柱形、方形或軟包，而圓柱形電池因生產工藝成熟、能量密度較高、成本較低、產品良率以及電池組的一致性較高等優點，便于多種形態組合，在汽車動力電池系統中有著廣泛的應用。為獲得較高的能量，通常需要將幾十顆甚至幾百顆電芯進行串并聯組成模組，再由多個模組串并聯組成電池包，為適應電動車空間設計的充分布局，通常電池模組的尺寸形狀設計各異。而電阻焊是目前現有技術中圓柱形電池模組制造的關鍵工藝，市場上主流的焊接方式為單電源平行焊接，通常一顆電芯焊接8個點，節拍需要4.8s～6s，現有技術中的這種單電源平行焊接方式在自動化生產時效率太低，通常需要投入多臺設備，投資成本較高，無法滿足產業化發展的需求。

發明內容

本實用新型為了克服現有技術存在的不足，提供一種能夠滿足大規模生產產能需求的可兼容多個動力電池模組的雙電源四點電阻焊焊接裝置。

本實用新型是通過以下技術方案實現的：一種可兼容多個動力電池模組的雙電源四點電阻焊焊接裝置，該雙電源四點電阻焊焊接裝置主要由第一焊接機頭、背板、滑塊、第二焊接機頭、導軌、Z軸直線模組、X軸直線模組、Y軸直線模組和模組載板組成；在Y軸直線模組上固定設置有模組載板，Z軸直線模組安裝于X軸直線模組上，背板固定設置于Z軸直線模組上，背板隨Z軸直線模組沿Z向運動，在背板上安裝有第一焊接機頭和導軌，在導軌上設置有滑塊，在滑塊上設置有第二焊接機頭，第二焊接機頭在滑塊上沿X向移動定位。

第一焊接機頭由上至下依次由壓力傳感器、焊針夾持塊和焊針組成，壓力傳感器設置于焊針夾持塊的頂部，焊針設置于焊針夾持塊的底部，焊針夾持塊與第一焊接電源連接。

第二焊接機頭由上至下依次由壓力傳感器、焊針夾持塊和焊針組成，壓力傳感器設置于焊針夾持塊的頂部，焊針設置于焊針夾持塊的底部，在滑塊上固定設置有一個變位氣缸，第二焊接機頭與變位氣缸固定連接。

本實用新型雙電源四點電阻焊焊接裝置中各部件的工作原理為：

1、焊針：焊接裝置的主要工作部件，焊接電流通過焊針與被焊工件形成回路，利用焊針與工件接觸面產生的電阻熱融化金屬形成熔核；

2、焊針夾持塊：用于夾持焊針，與焊接電源正負極連接，可通過大電流；

3、第一焊接機頭：主要由焊針、焊針夾持塊和壓力傳感器組成，與第一焊接電源連接，可獨立控制；

4、壓力傳感器：用于檢測焊針電極與工件之間的接觸壓力，當焊接壓力達到2kg時觸發焊接電源，保證鎳片與電芯極片的接觸電阻；

5、背板：滑塊及兩個焊接機頭的安裝板，固定于Z軸直線模組上，可隨直線模組實現Z向運動；

6、滑塊：用于固定第二焊接機頭，第二焊接機頭可在滑塊上X向移動定位，以適應不同產品不同電芯間距的電池模組的焊接；

7、第二焊接機頭：主要由壓力傳感器、焊針夾持塊、焊針、變位氣缸組成，與第二焊接電源連接，可獨立控制；