[實(shí)用新型]發(fā)動(dòng)機(jī)降噪型前置減震支架總成

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201820559672.X
• 申請(qǐng)日: 2018-04-18
• 公開（公告）號(hào): CN208101677U
• 公開（公告）日: 2018-11-16
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 張金輝;周廣奎;龔青國
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 寧波宏科汽車部件有限公司
• 主分類號(hào): B60K5/12
• 分類號(hào): B60K5/12;F16F15/04
• 代理公司: 杭州天昊專利代理事務(wù)所(特殊普通合伙) 33283
• 代理人: 何碧珩

本實(shí)用新型公開了發(fā)動(dòng)機(jī)降噪型前置減震支架總成，包括減震支架本體，減震支架本體包括位于頭部用于安裝減震件的安裝環(huán)、位于尾部的連接軸安裝塊、以及位于中部用于頭尾銜接的梯形塊，安裝環(huán)為頭部小尾部大的結(jié)構(gòu)，安裝環(huán)的內(nèi)壁兩側(cè)向中間凸起，安裝環(huán)上端的內(nèi)壁為梯形結(jié)構(gòu)設(shè)置，安裝環(huán)的內(nèi)壁底面設(shè)置有向上的矩形凸塊，梯形塊的上下兩端凸出中部?jī)?nèi)陷，梯形塊上設(shè)置有多個(gè)定位孔。對(duì)減震件的安裝孔結(jié)構(gòu)進(jìn)行改進(jìn)，從而對(duì)減震件進(jìn)行定位，不輕易發(fā)生相對(duì)位移。對(duì)減震支架本體的結(jié)構(gòu)進(jìn)行改進(jìn)，確保其安裝后相對(duì)穩(wěn)定。

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及一種汽車零部件，尤其是涉及一種發(fā)動(dòng)機(jī)降噪型前置減震支架總成。

背景技術(shù)

汽車發(fā)動(dòng)機(jī)工作的時(shí)候因活塞往復(fù)運(yùn)動(dòng)、氣缸燃燒及其運(yùn)動(dòng)部件會(huì)產(chǎn)生振動(dòng)。如果把發(fā)動(dòng)機(jī)直接連接到車架上，會(huì)使車架也跟著振動(dòng)，影響汽車的操控性及舒適性。因此要在汽車發(fā)動(dòng)機(jī)和車架之間安裝減震裝置，以盡量減少發(fā)動(dòng)機(jī)的振動(dòng)傳遞到車架上，保護(hù)發(fā)動(dòng)機(jī)，提高車輛乘坐的舒適性。由于汽車發(fā)動(dòng)機(jī)減震支架通常是在非常惡劣的工況下工作，這就要求支架之間的連接必須可靠穩(wěn)定。不但需要具有較好的減震效果，還需具有一定的強(qiáng)度。

減震支架總成是減震系統(tǒng)上的重要部件，也是連接動(dòng)力裝置與車體的核心。要求其能配合車體內(nèi)環(huán)境的安裝，同時(shí)要求結(jié)構(gòu)強(qiáng)度大，能夠安裝減震件，配合減震件提供減震。但現(xiàn)有的減震支架尚存在一些問題。首先，減震支架連接與減震件連接后，因減震件本身的受力，會(huì)與減震支架之間產(chǎn)生相對(duì)運(yùn)動(dòng)，難以定位。其次，減震支架上設(shè)置與連接軸連接的軸孔，連接軸受力過大易折斷。還有就是減震支架本身安裝后也容易產(chǎn)生相對(duì)位移。

發(fā)明內(nèi)容

本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問題是提供一種發(fā)動(dòng)機(jī)降噪型前置減震支架總成，對(duì)減震件的安裝孔結(jié)構(gòu)進(jìn)行改進(jìn)，從而對(duì)減震件進(jìn)行定位，不輕易發(fā)生相對(duì)位移。對(duì)減震支架本體的結(jié)構(gòu)進(jìn)行改進(jìn)，確保其安裝后相對(duì)穩(wěn)定。

本實(shí)用新型解決上述技術(shù)問題所采用的技術(shù)方案為：發(fā)動(dòng)機(jī)降噪型前置減震支架總成，包括減震支架本體，所述的減震支架本體包括位于頭部用于安裝減震件的安裝環(huán)、位于尾部的連接軸安裝塊、以及位于中部用于頭尾銜接的梯形塊，所述的安裝環(huán)為頭部小尾部大的結(jié)構(gòu)，安裝環(huán)的內(nèi)壁兩側(cè)向中間凸起，所述的安裝環(huán)上端的內(nèi)壁為梯形結(jié)構(gòu)設(shè)置，所述的安裝環(huán)的內(nèi)壁底面設(shè)置有向上的矩形凸塊，所述的梯形塊的上下兩端凸出中部?jī)?nèi)陷，梯形塊上設(shè)置有多個(gè)定位孔。

本實(shí)用新型進(jìn)一步的優(yōu)選方案：所述的梯形塊中部的橫截面為平面結(jié)構(gòu)，梯形塊的中部至兩端通過斜面過渡。

本實(shí)用新型進(jìn)一步的優(yōu)選方案：所述的梯形塊上沿中垂線設(shè)置有上定位孔、下定位孔，所述的上定位孔的左右兩側(cè)則對(duì)稱設(shè)置有左定位孔與右定位孔。

本實(shí)用新型進(jìn)一步的優(yōu)選方案：所述的左定位孔為扇形結(jié)構(gòu)，所述的上定位孔為上大下小的梯形結(jié)構(gòu)，所述的下定位孔的下底面為圓弧形結(jié)構(gòu)。

本實(shí)用新型進(jìn)一步的優(yōu)選方案：所述的連接軸安裝塊為矩形塊狀結(jié)構(gòu)，所述的連接軸安裝塊上設(shè)置有軸孔，所述的軸孔貫穿連接軸安裝塊的左右側(cè)面。

本實(shí)用新型進(jìn)一步的優(yōu)選方案：所述的軸孔內(nèi)壁上設(shè)置有襯套結(jié)構(gòu)。

與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)在于首先通過梯形塊去連接頭部的用于安裝減震件的安裝環(huán)、以及位于尾部的連接軸安裝塊，起到良好的承接。安裝環(huán)為頭部小尾部大的結(jié)構(gòu)，安裝環(huán)上端的內(nèi)壁為梯形結(jié)構(gòu)設(shè)置，由此限定了減震件頭部在左右方向上的移動(dòng)。安裝環(huán)的內(nèi)壁兩側(cè)向中間凸起，由此限定了減震件在上下方向上的移動(dòng)。安裝環(huán)的內(nèi)壁底面設(shè)置有向上的矩形凸塊，由此限定了減震件尾部在左右方向上的移動(dòng)。梯形塊的上下兩端凸出中部?jī)?nèi)陷，梯形塊上設(shè)置有多個(gè)定位孔。本實(shí)用新型在安裝后，就不容易在上下或左右方向上發(fā)生移動(dòng)。

附圖說明

圖1為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為本實(shí)用新型的正視圖；