[實用新型]減震支架的內管總成

有效

• 申請號: 201820559614.7
• 申請日: 2018-04-18
• 公開（公告）號: CN208101675U
• 公開（公告）日: 2018-11-16
• 發明（設計）人: 張金輝;周廣奎;龔青國
• 申請（專利權）人: 寧波宏科汽車部件有限公司
• 主分類號: B60K5/12
• 分類號: B60K5/12
• 代理公司: 杭州天昊專利代理事務所(特殊普通合伙) 33283
• 代理人: 何碧珩

本實用新型公開了減震支架的內管總成，包括圓管狀結構的內管件與外塑件，外塑件包括沿內管件外表面一圈注塑成型的中管件、分別位于中管件兩側的大緩沖塊與小緩沖塊，大緩沖塊的上方設置有上防旋柱、下方設置有下防旋柱，上防旋柱、下防旋柱相互錯開且均不位于大緩沖塊的中間位置，上防旋柱、下防旋柱外表面的中心均設置有圓形凹槽，凹槽的左右兩側至上防旋柱或下防旋柱的兩側做下陷處理。在表面設置大緩沖塊與小緩沖塊，對本實用新型的結構強度進行加強，更符合本實用新型的受力，從外表面就能夠簡單的區分方向。且本實用新型能夠很好的起到防止旋轉的作用。

技術領域

本實用新型涉及一種汽車零部件，尤其是涉及一種減震支架的內管總成。

背景技術

隨著經濟的發展，國內外的汽車更新換代相當頻繁，汽車工業正面臨一個迅速變革的時期，發展的特點是在保證駕駛安全性的前提下，進一步提高乘坐的舒適性、行駛的的高速性以及汽車的使用壽命。

汽車發動機是一種動力總成，發動機工作的時候因活塞往復運動、氣缸燃燒及其運動部件會產生振動。如果把發動機直接連接到車架上，會使車架也跟著振動，影響汽車的操控性及舒適性。因此要在汽車發動機和車架之間安裝減震裝置，以盡量減少發動機的振動傳遞到車架上，保護發動機，提高車輛乘坐的舒適性。

內管總成是發動機減震支架上的零部件，也是減震的重要部件。要求有較好的減震性能，同時結構強度大。現有的內管總成的外表面結構通常為對稱設置，裝配者很難從外表面對內管總成進行區分，對產品的裝配造成一定的困難。內管總成內為金屬管結構，金屬管外注塑橡膠件。那就存在金屬管與橡膠件之間的附著力不夠，長期使用后會造成橡膠件從金屬管上剝落。此外，對于內管總成而言，其在使用過程中的受力并不是均衡對稱的，因此我司對內管總成結構進行了改進，從而使得結構更合理。

發明內容

本實用新型所要解決的技術問題是提供一種減震支架的內管總成，在表面設置大緩沖塊與小緩沖塊，對本實用新型的結構強度進行加強，更符合本實用新型的受力，從外表面就能夠簡單的區分方向。且本實用新型能夠很好的起到防止旋轉的作用。

本實用新型解決上述技術問題所采用的技術方案為：減震支架的內管總成，包括圓管狀結構的內管件與外塑件，所述的外塑件包括沿內管件外表面一圈注塑成型的中管件、分別位于中管件兩側的大緩沖塊與小緩沖塊，所述的大緩沖塊的上方設置有上防旋柱、下方設置有下防旋柱，所述的上防旋柱、下防旋柱相互錯開且均不位于大緩沖塊的中間位置，所述的上防旋柱、下防旋柱外表面的中心均設置有圓形凹槽，所述的凹槽的左右兩側至上防旋柱或下防旋柱的兩側做下陷處理。

本實用新型進一步的優選方案：所述的大緩沖塊、小緩沖塊的中心位于同一水平面上，所述的大緩沖塊、小緩沖塊的橫截面均為扇環形結構。

本實用新型進一步的優選方案：所述的大緩沖塊的長度大于小緩沖塊的長度，所述的大緩沖塊的高度大于小緩沖塊的高度。

本實用新型進一步的優選方案：所述的內管件的表面設置若干圈的網紋環，若干網紋環等間距規則排列在內管件表面。

本實用新型進一步的優選方案：所述的上防旋柱沿內管件的徑向設置，所述的上防旋柱的上表面與中管件上表面齊平，所述的上防旋柱的下端與大緩沖塊的上表面連接。

本實用新型進一步的優選方案：所述的下防旋柱沿內管件的徑向設置，所述的下防旋柱的下表面與中管件下表面齊平，所述的下防旋柱的下端與大緩沖塊的下表面連接。