[實用新型]外掛式槽道結構以及盾構隧道安裝結構

有效

• 申請號: 201820557152.5
• 申請日: 2018-04-18
• 公開（公告）號: CN208057166U
• 公開（公告）日: 2018-11-06
• 發明（設計）人: 肖光;劉科;劉偉;余鴻;劉航;楊灶鑫;余欽
• 申請（專利權）人: 中鐵隆昌鐵路器材有限公司
• 主分類號: E21F17/02
• 分類號: E21F17/02;E21D11/08
• 代理公司: 北京超凡志成知識產權代理事務所(普通合伙) 11371
• 代理人: 張棟棟

本實用新型提供了一種外掛式槽道結構以及盾構隧道安裝結構，涉及盾構隧道結構領域。該外掛式槽道結構包括槽道、T型螺栓、槽道固定裝置以及環縱向連接件；所述槽道固定裝置包括手孔連接件、固定蓋板以及固定螺釘；所述手孔連接件一端與所述環縱向連接件連接，另一端卡持所述槽道并通過所述固定螺釘同所述固定蓋板連接；所述T型螺栓的螺桿穿過所述固定蓋板，所述T型螺栓的螺栓頭抵持在所述槽道上，所述T型螺栓用于固定所述槽道和安裝設備。該外掛式槽道結構安裝施工方便且高效，維護成本低，安全可靠，可應用于已建采用后錨固技術的地鐵盾構隧道結構，也可應用于新建地鐵盾構隧道結構。

技術領域

本實用新型涉及盾構隧道結構領域，具體而言，涉及一種外掛式槽道結構以及盾構隧道安裝結構。

背景技術

地鐵盾構隧道內壁是由預制管片拼接而成的圓形隧道，管片與管片之間的拼接通常是將環縱向螺栓通過管片上預制的手孔進行互相連接來實現的。土建完成后需要在隧道內壁上安裝大量的給排水管路、電力通信電纜及各種機電設備，這些設備需要一種安全可靠、高效便捷的連接方式來安裝。目前，已在地鐵隧道應用的連接方式主要有兩種：后錨固技術(機械錨栓和化學錨栓)和預埋槽道技術。

后錨固技術必須在隧道內壁上大量打孔。在隧道內壁上打孔會嚴重破壞隧道結構完整性，影響整個工程結構使用壽命。通常情況下，后錨固技術的施工效率低下，施工工期長，運營維護難度大，成本高。采用后錨固技術的安裝結構長時間使用后容易產生松動甚至功能失效。

預埋槽道技術是新興技術，未能在地鐵建設中全面推廣，已建和新建地鐵絕大部分采用的是后錨固技術。雖然預埋槽道技術明顯優于傳統工藝，但預埋槽道技術無法解決大量已建的和新建的采用后錨固技術地鐵的難題。

實用新型內容

本實用新型實施例提供一種外掛式槽道結構以及盾構隧道安裝結構，其結構簡單，安裝施工方便且高效，維護成本低，安全可靠。可應用于已建采用后錨固技術的地鐵盾構隧道結構，也可應用于新建地鐵盾構隧道結構。

本實用新型實施例提供的第一種技術方案：

一種外掛式槽道結構，應用于盾構隧道結構，包括槽道、T型螺栓、槽道固定裝置以及環縱向連接件；所述槽道固定裝置包括手孔連接件、固定蓋板以及固定螺釘；所述手孔連接件一端與所述環縱向連接件連接，另一端卡持所述槽道并通過所述固定螺釘同所述固定蓋板連接；所述T型螺栓的螺桿穿過所述固定蓋板，所述T型螺栓的螺栓頭抵持在所述槽道上，所述T型螺栓用于固定所述槽道和安裝設備。

進一步地，所述手孔連接件包括第一連接件、第二連接件、第三連接件以及第四連接件；所述第一連接件、第二連接件、第三連接件以及第四連接件設置于同一環向上，用于固定槽道。

進一步地，所述第一連接件包括第一連接部和第一固定部；所述第一連接部為帶孔的片狀結構，用于與所述環縱向連接件連接；所述第一固定部凸臺面上相對平行的設置有兩個帶螺紋孔的凸臺；所述第一連接部與所述第一固定部連接且所述第一連接部繞連接線向背離所述凸臺面的方向翻轉第一角度；所述槽道被卡持在兩個所述凸臺之間，所述固定蓋板通過所述固定螺釘與所述螺紋孔的配合同所述凸臺連接。

進一步地，所述第二連接件包括第二連接部和第二固定部；所述第二連接部為帶孔的片狀結構，用于與所述環縱向連接件連接；所述第二固定部凸臺面上相對平行的設置有兩個帶螺紋孔的凸臺；所述第二連接部相對所述第二固定部扭轉第二角度后與所述第二固定部連接；所述槽道被卡持在兩個所述凸臺之間，所述固定蓋板通過所述固定螺釘與所述螺紋孔的配合同所述凸臺連接。

進一步地，所述第三連接件包括第三連接部和第三固定部；所述第三連接部為帶孔的片狀結構，用于與所述環縱向連接件連接；所述第三固定部凸臺面上相對平行的設置有兩個帶螺紋孔的凸臺；所述第三連接部相對所述第三固定部扭轉第三角度后與所述第三固定部連接；所述槽道被卡持在兩個所述凸臺之間，所述固定蓋板通過所述固定螺釘與所述螺紋孔的配合同所述凸臺連接。